問：無論是《跟單信用證統一慣例》，還是《聯合國國際貨物銷售公司公約》，抑或是我國國內法，都沒有任何條款提到當國際貿易的支付方式為信用證即iyc時，買方可以在何種條件或情況下拒絕付款。而是規定：在信用證業務中，各有關方面處理的是單據，而不是與單據有關的貨物、服務及/或其他行為。信用證業務是一種純粹的單據業務，銀行雖有義務“合理小心地審核一切單據”，但這種審核只是用以確定單據表面上是否符合信用證條款，開證銀行只“根據表面上符合信用證條款的單據付款”。因此，“銀行對任何單據的形式、完整性、準確性、真實性以及偽造或法律效力，或對于單據中規定的或附加的一般和/或特殊條件，將概不負責?！彼栽谛庞米C條件下，實行所謂“單證嚴格符合的原則”，即要求“單、證一致”。

但是，在這種貿易體系下，這種純單據買賣有一個最大的漏洞，即對買方而言，極有可能買來的是一堆文件，而根本收不到貨，即潛伏的“文件詐騙”。因為，提單等文件是很容易偽造的。例如一個標準的cif買賣，用于結匯所需的文件除按信用證規定的提單外，還包括發票，而發票更容易偽造。另外還包括一張保單，但保險公司只要收了保費便任你在保單上保AllRisk或A.B.C條款都可以。所以，實際上即使信用證要求再多，但對偽造文件來說并沒有增加什么約束，欺詐的文件往往并沒有出現差錯令L/C不t結匯，相反能制做假文件就不會有批注，從而都能順順利利地結匯。請問：在這種貿易體系與慣常做法下，買方發現賣方有問題后，應當從哪些方面加以考慮和采取措施，以防錢、貨兩空？

答：上述這種貿易體系顯然使買方處于極其不利的地位，即不管單據項下貨物狀態如何，只要賣方提供的單據與iyc相符，買方就必須付款。這里，我著重要講的是：當買方預感到賣方提供的文件有假，或者文件所顯示的與事實有出人時，應怎樣才能拒絕付款贖單，以避免可能遭受的損失，并舉出充足的證據，成功地阻止銀行履行第一付款人的“絕對”義務?，F根據本人多年從事海商海事的辦案實踐及參閱有關資料，提供以下建議，供參考：

1.無論是可撤銷的信用證或是不可撤銷的信用證，均須規定一個有效期，即交單付款、承兌或議付的期滿日。凡受益人（一般是賣方）逾期提交的單據，開證銀行就有權拒絕接受，買方也就理所當然地可以拒付貨款。

2.信用證內除規定有效期外，還應規定一個在提單或其他運輸單據出單曰期后必須交單付款、承兌或議付的特定期限。如超過該特定期限，買方也可以拒付貨款。信用證內如未規定該特定期限，銀行將拒絕接受遲于運輸單據出單曰期21天后提交的單據。但無論如何，單據都不得遲于信用證有效期提交。

以上兩點，對買方而言，能掌握相當充分的證據，也容易做通銀行的工作，以成功地使銀行停止對外支付貨款，避免買方遭受損失。但也有很多詐騙案，對買方來說，很難抓住有法律效力和證明力的證據，他們必須取得諸如法院、國際海事局、港口當局的通力合作才有可能成功。

3.國際海事局掌握每條船舶的動態。買方可以通過國際商會的專門機構聯系國際海事局給予調查，如果調查結果證明：結匯提單上的貨物在提單簽發之日根本沒有裝上指定的船舶發運（該船未到裝貨港，或到達裝貨港但未裝合同約定的貨物），那么銀行就可以拒付貨款。

4.如果貨物確實是在指定的港口、裝上了指定的船舶，但是并沒有在信用證規定的裝運日期之前或當日完成，那么，發貨人往往會要求承運人倒簽提單，即實際裝運日期比提單簽發口期晚，以便使該提單可以符合信用證的規定，從而使發貨人可以順利結匯。在這種情況下，買方可以去裝運港的港務局查看港務監督記錄，取得發貨人要求倒簽提單的證據后，以發貨人與船東串通行詐為由，要求銀行拒付貨款。

5.買方也可查找英國勞氏船舶登記簿或國際海事局有關船舶登記資料，如果提單上標明的船根本不存在，轉在提單簽發之時該船正在其他航區營運，這肯定就有大問題了，買方必須馬上采取行動，申請銀行或法院拒付或發出止付令。

不過，總的來說，在L/C付款條件下，買方要拒付貨款是相當困難的。然而，當買方發現賣方有問題后，只要掌握到充足的證據，及時采取果斷的措施，并取得有關方的密切配合，要想成功阻止銀行支付貨款，避免或減少買方的損失，還是可能和可行的。