(1)貨源比較穩定可靠。由于凍肉可以在冷藏庫內長期貯存，因而一年四季都可組織運輸，但仍有比較明顯的季節性，小旺季為5-7月，大旺季為10月下旬至春節期間，故四季度末至一季度初的運量最為集中。

(2)始發作業多在專用線進行。因為凍肉是肉類聯合加工廠的產品或是冷藏庫集散的轉運貨物。這些物資單位一般都建有鐵路專用線，因此，凍肉的始發作業（包括洗車、加冰、裝車等）基本上都在專用線進行，便于成組成列地組織運輸。

(3)貯運中要求較低的溫度。凍肉本身的溫度比較低，因此運輸中必須保持在-6C以下。目前國外趨向于低溫化貯運，很多國家的冷藏庫溫度普遍由原來的-18?-20℃降至-28?-30C。我國各地冷藏庫的冷藏溫度差別較大，有的可以保持-18?-20℃，多數為-10℃左右。為了更好地保持凍肉質量，物資單位托運凍肉時，應使其溫度盡可能低于-10℃。

(4)目前運輸的凍肉，出口的白條肉用白布袋包裝，分割肉用紙箱或塑料袋包裝，內銷的凍白條肉可不加包裝。因此，對運輸設備的清洗消毒工作一定要認真進行。以防污染貨物造成事故。在承運凍肉時必須確認貨物的質量和溫度狀態。對質量不良、理化指標不符合要求的凍肉，發站應說服托運人就地處理，不要提交運輸。

質量優良的凍肉，應該肉體堅硬，敲擊時能發出清脆響聲，肌肉有光澤，紅色均勻，脂肪潔白或淡黃，外表用手指或溫熱物體接觸時，能由玫瑰色轉為紅色，血管呈石灰光澤，氣味正常。如有發軟、色暗褐或有霉斑、氣味雜腥等現象，其質量就不符合運輸要求。

凍肉的承運溫度為-10℃以下，如果質量不合要求即使溫度達到-10℃以下也不能承運。

由于目前技術條件上的限制，凍肉的裝車場地常常不合要求，因此凍肉的出庫溫度應低于-10℃才能更好地保證運輸質量。熱季的出庫溫度應掌握在-14-18℃或更低，冬季可稍高，以備出庫待裝或裝車過程中的肉溫回升。

冷藏車在裝載凍肉之前，加冰冷藏車內溫度應預冷到6℃以下，達不到時可預冷6h;機械冷藏車應預冷到-3-0℃。熱季長途運輸凍肉時，應使用各型機械冷藏車或技術狀態良好的加冰冷藏車。

凍肉的裝載應采用緊密堆碼，堆放愈緊密冷量損失愈少，而且可以提高車輛的裝載量。實踐證明，釆用“頭尾交錯、腹背相連、長短對彎、減少空隙、碼平碼實”的方法對裝載白條肉是很適宜的，能更充分地利用車輛裝載容積。最底下一層的白條肉，肉皮應緊貼底格板，最上一層的肉皮應向上，以防車頂上的冷凝水滴落在肌肉上。

使用加冰冷藏車在熱季運輸凍貨時，冰中摻鹽25%，溫季15?25%,寒季15%。全程外溫在-5℃以下時可不加冰鹽。

現在不少國家為了節約能源，在外溫較低時，大量采用無冷源保溫車或保溫集裝箱運送凍肉類貨物。如美國，所使用的無冷源保溫車在運送凍結貨物時車內溫度每24h只升高0.7?0.8℃，凍肉的出庫溫度為-20C時，用這種無冷源保溫車運輸一周是毫無問題的。丹麥學者建議，為了防止凍結貨物的質量降低，運送時間每增加一晝夜，出庫溫度應降低2.5℃;前蘇聯有人建議用無冷源保溫車運輸凍結貨物時，貨溫上升的量值不得超過10℃。

我國的凍結貨物主要集中在第四季度運輸。這時絕大部分地區的外溫都比較低，因此也具備采用無冷源保溫車運輸凍結貨物的客觀條件。此外，地面設備的制冷成本遠比冷藏車的制冷成本低得多，因此用地面設備使凍結貨物達到更低溫度后進行保溫運輸，在經濟上也是合算的。

總之，在我國鐵路上采用無冷源保溫車運送凍結貨物是大有可為的鐵路運輸的其他凍結貨物如凍禽、凍魚蝦、凍禽蛋等，可比照凍肉類辦理。