1.生產的大型化和機械化要求運輸實現大型化和機械化

在第二次世界大戰以后，發達國家的工業生產有兩大特點，一是牛產的大型化，二是生產的機械化和自動化。生產的大型化，主要是指采用現代化的設備進行大規模牛產，其結果可以使單位產品的投資和單位產品的成本降低；生產的機械化和自動化，指用機械代替大最費用昂貴的人力勞動，這不僅可以提高勞動生產率，提高原材料和設備的利用程度，還能改善牛產管理的方法，從而進一步降低了生產成本，使牛產企業的效率上升。因此，任何工業企業，只要具有大規模生產條件的，一般來說其生產規模越大，機械化程度越高，單位產品的成本就越低，企業的生產利潤也就越大。所以，戰后發達國家的生產企業，有向大型化、機械化、自動化發展的趨勢。但是，生產實施機械化和自動化的必要前提是產品的標準化。如果產品無統一標準，一般無法實現大規模的機械化、自動化牛產。這種為提高生產效率、降低生產成本而進行的改進，·般稱為“牛產合理化”。

對于運輸業來說也不例外。運輸企業想要大大提高勞動生產率和降低運輸成本，也必須遵循生產合理化的原理，采用大批量運輸的生產方式，并促使裝卸工具實現機械化和自動化。

2.液體貨運輸和散貨運輸的大型化、機械化改革

海上運輸業的大型化、機械化、自動化趨勢，開始于“液體運輸”和“散貨運輸”，并很快就取得了成果。戰后出現了56萬噸級的超級油船，30多萬噸級的大型散貨船，以及各種各樣專用船。這些大型船舶的出現，有賴于裝卸過程的機械化和自動化。例如石油運輸采用了高效率的白動泵，散貨運輸采用了白卸設備等。石油和散貨船舶實現了大型化.裝卸工作實現了機械化和自動化以后，使散貨和液體貨海上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技術的落后顯得更為突出。

3.件雜貨運輸的瓶頸環節

件雜貨運輸的瓶頸環節在干貨物的裝卸搬運效率。

多年來，件雜貨在各種運輸工具之間的裝卸搬運只能依靠人力進行，人力裝卸勞動強度大，效率低。以袋裝化肥的卸船為例，在人力卸貨的情況下.在船艙中是以兩人為一組，將40公斤左右一包的化肥堆放到網絡上，形成40包左右的一組，然后用吊車吊出艙去。兩個強勞動力大約要八分鐘完成一組操作，通常艙里要配10個勞動力，八小時只能卸貨200—300噸。裝卸效率如此低下，使件雜貨船舶的大型化毫無意義，因為船舶越大，在港口停留裝卸的時間越長。所以，在制造業口益大型化、機械化后，在液體貨和散貨運輸的大型化和機械化瓶頸基本解決后，件雜貨運輸的裝卸搬運瓶頸問題變得日益突出。

（三）成組運輸————突破件雜貨裝卸"瓶頸"的方法

由于件雜貨本身的特點（如外型不一、體積不·、比重不··等），要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況；而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼于"貨件"的標準化，與擴大"裝卸單元"，即使外型不一、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外型、大小--致的"貨件"。于足，就出現了"成紅運輸"這一改進。

所謂“成組運輸”。就是把單件雜貨，利用各種不同的“成組工具”，組成一個個同一尺寸的標準"貨件"，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。采用這種運輸工藝，不僅提高了每個"貨件"的重量，而且使每個"貨件"達到定型化、標準化的日的，從而促進了件雜貨運輸的機械化和自動化水平。

件雜貨的成組運輸開始是用“網兜”和“托盤”來實現的，后來進一步發展了托盤船，實現了“托盤化”。

（四）成組運輸的發展——從托盤到集裝箱

1.托盤成組的局限性

件雜貨"托盤化"以后，與單件運輸比較，已有了很大的進步。但是在托盤運輸中，還存在-些不足之處：

第一，托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。它最適合裝載那些用紙板箱或木板箱包裝的商品；對壇、罐包裝或形狀不一的家具、機械和長大件貨，琯裝就會發生困難。

第二，托盤的尺寸有限。托盤貨組每件重量一般為1 2噸，因此裝卸效率的提高幅度不大。

第二，采用托盤運輸時，貨件需要堆裝，上層貨件的重量直接壓在下面的貨件上，因此，貨物的外包裝需要具有較大的強度。

第四，托盤運輸時，托盤上的貨件是敞開的，在運輸過程中容易發生被盜事故和損壞事件。

第五，托盤貨物的點數比較困難，貨物交接理貨工作量大，在國際貿易運輸中，需要辦理較繁瑣的過境于續。

2.對托盤成組的改進———集裝箱化

對托盤成組運輸的進一步改進，就足集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸的上述缺點。于是，集裝箱就代替托盤，成為了更大、更理想的成組容器，從而突破了件雜貨運輸的裝卸瓶頸。

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