早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年在英國鐵路上，首先出現了一種裝煤的容器，也出現了在鐵路上使用容器來裝運件雜貨的情況。1853年美國鐵路也采用了"容器裝運法"。到1845年，在：英國鐵路上開始出現了載貨車箱，這種車箱酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了·種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱"蘭開夏托盤"（Lancashirc Flat）。它可以看作是最早使用的集裝箱的雛形。

接著，到1880年，美國正式試制了第一艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產牛大的影響，未被廣泛地接受。

直到20世紀初期，由于世界經濟發展，某些西方國家的陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展，這時，英國鐵路上才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸工藝在英國采用以后，很快地在歐洲被傳播開了。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。1928年9月在羅馬舉行了一次"世界公路會議"，會上有人宣讀了“關于在國際交通運輸中如何使用集裝箱”的論文。會議還探討了鐵路和公路運輸間相互合作的最優集裝箱運輸方案。討論中有人認為：利用集裝箱運輸貨物，對于協調鐵路和公路間的矛盾特別有利。最后，會議成立了"國際集裝箱運輸委員會"，研究有關集裝箱運輸的問題。就在這一年中，歐洲的各鐵路公司之間，還簽訂了有關集裝箱運輸的協定。

不久，1933年在法國巴黎成立了"國際集裝箱運輸局"（ICB）。這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關系為目的，并進行"集裝箱所有人"登記業務。1931-1939年期間，由于公路運輸的迅速發展，鐵路運輸的地位相對下降。公路與鐵路之間為爭奪貨源，喪開了劇烈的競爭。競爭的結果，導致這兩種運輸方式不能緊密配合和相互協調，致使集裝箱運輸的經濟效果得不到充分發揮。這個時期集裝箱運輸發展極為緩慢，其主要原因，一個在干鐵路運輸和公路運輸的割裂，另一個在于社會生產力還較落后，沒有達到開展集裝箱運輸所需的水平，沒有充足而穩定的適箱貨源，集裝箱運輸所需的物質技術基礎與配套的設施落后，集裝箱運輸的組織管理水平也較差，致使集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，影響集裝箱運輸的開展。

成組運輸工具的不斷改進，提高了成組運輸的效率，使成組運輸系統得到了進一步的完善，徹底地改變了件雜貨運輸中的落后面貌，從而引起在世界運輸史上的一次大變革。

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特征足僅限于陸上運輸。到20世紀50年代中《葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現.將集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。

1956年，美國人馬克林收購泛大西洋輪船公司（Pan Atlantic Steamship Corp.），在  艘未經改裝的油船甲板上裝載了58個大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦，首開了"海上集裝箱運輸"的先河。首次運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5.83美元降低到0.15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船"蓋脫威城"（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為"海陸聯運公司"（Sea-land Servicc Inc.）。1965年，海陸公司制定了用大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航運公司紛紛仿效海陸公司的做法。集裝箱運輸早期在鐵路和公路運輸方面的實驗始終沒有打開局面，是因為運輸方式割裂，使其能降低裝卸成本的優勢沒有得到充分發揮。馬克林將集裝箱用于海陸聯運，將陸上運輸（火車和卡車）和海上運輸（船舶）聯系起來，這樣，集裝箱便于不同運輸工具（如車馬船）之間貨物快速、低成本裝卸的優勢，就得到了充分發揮，這種運輸方式終丁被人們認識和接受，被稱為20世紀“運輸界的·場革命"也由此揭開了帷幕。

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