運輸與倉儲是物流系統的兩大支柱。國外學者對物流中運輸成本的研究涵蓋了宏觀的全球經濟、國家和區域經濟(包括貿易)的戰略決策，以及微觀的企業運輸、配送策略中的運輸成本控制及優化問題。

在國際貿易理論中，運輸成本被認為是市場(Traded)產品及非市場(No-traded)產品的區分界限。在某種程度上，運輸成本依賴于地理空間因素，并且被看作是外生變量。Krugman(1991)指出貿易成本規模在經濟地理模型中具有至關重要的影響。Deardorff(2001)在一個局部均衡框架內構建了一個比較收益分析模型。Henderson(2001)等強調了運輸成本在貿易和收益方面的角色以及影響。Kumar和Hoffmann(2002)分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系。HensRunhaar和RobvanderHeijden(2005)探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，結合荷蘭的紙質印刷品的物流案例分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

在企業物流層面，對運輸成本的研究通常與釆購、庫存等活動相聯系，即運輸成本體現出某種一體化特性。例如，Whybark(1971)提出利用一種稱為“All-unit”(全單元)數量折扣計劃來處理貨物成本。Tersine(1989)、Tersine和Barman(1994,1991)、Hwang(1990)以及Lee(1986)等提出

了一種建立在貨物價格折扣上的經濟批量庫存-運輸模型，努力將“All-unit”或增加折扣與貨物折扣相聯系建立模型。P.XimenaClark、DavidDollar,AlejandroMicco(2004)等研究港口效率、海運成本和雙邊貿易時發現：港口效率是裝運成本的重要影響因素，如果港口效率從25%提高到75%,則裝運成本會下降12%。L.Abada和VijayAggarwal(2005)探討了與數量相關的一體化運輸成本和需求呈下降趨勢的價格策略，構建一個確定最佳數量和最優價格的決策模型。D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson(1995)等在《道路運輸的真實成本》(TheTrueCostsofRoadTransport)中探討構成道路運輸成本的各項因素，如運輸的環境成本、外部成本等。

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