企業布局的區位選擇與運輸仍然是物流鏈、網絡設計的關鍵因素，也因此不可避免地要涉及物流成本問題的研究。

國外學者對物流布局、區位問題的研究最早開始于貨物運輸網絡設計和設施選址領域。研究貨物運輸網絡的初衷是尋求以各種不同方式實現總成本最小化，包括庫存合并、車輛合并和末端路線合并等。Klineewicz(1990)假設運送成本與基于數量的價格-函數線性相關，而且事先知道每次起點發往目的地的貨物運輸量，在此基礎上提出了一個包含多起點、合并的末端路線和目的地的網絡模型，目標是實現總的庫存持有成本、運輸成本的最小化。設施選址問題的涵蓋內容廣泛，其中CPLP(TheCapacitatedPlantLocationProblem)較有代表性。最早Geoffrion和Graves(1974)討論多種日用品的配送問題，但是其模型沒有包括如何從多個工廠中進行選擇，而且也沒有將工廠運作的固定成本與之聯系起來。EiichiTaniguchi,MichihikoNoritake,TadashiYamada和ToruIzymitani(1999)討論了公共物流終端(PublicLogisticsTerminals)問題，著眼于公共物流終端設計的優化目標，應用隊列理論和非線性規劃開發了一個用于確定最優規模及最佳布局、選址的數學模型。該模型考慮了網絡中的交通狀況，分析了運輸成本和設施成本之間的交替作用，以實現這兩種成本和的最小化為目標，在日本的Kyoto-Osaka地區公路網絡中獲得了實際應用。MarkS.Daskin(1995)在《網絡與離散布局：模型、方法及應用》中對布局模型進行了綜合研究，總結了一系列常用的布局模型及方法。LindaK.Nozick和MarkA.Turnquist(2001)討論了考慮庫存、運輸成本及服務質量的配送中心布局問題，配送中心布局對物流系統設計具有關鍵意義，設施布局策略需要充分考慮到設施成本的交替作用、庫存成本、運輸成本和顧客反應等因素，提出了一個綜合上述因素的模型和方法，并通過一個汽車制造廠的產品配送中心實例說明模型的具體應用。PedroM.Reyes(2005)應用博弈理論討論地區性物流網絡，并以印度和中國為例，對分析區域內貨物轉運問題的具體應用進行了數學分析。Chaug-IngHsu和I-JinTsai(1999)討論了商業零售設施的密度問題，分析商業設施的物流成本與客戶需求的相互作用，開發了一個確定商業零售設施密度的數學模型，假設商品從一個配送倉庫直接或通過一個中轉設施到達多個商業零售點，分析每項單品的平均成本、客戶需求和它們之間的聯系，計算最小平均物流成本，優化商業零售設施選址。

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