(1)陸地運輸如鯉魚、鯽魚、草魚、石斑魚、真鯛等，可加水、加冰、充氧，用運輸車運送；日本對蝦、斑節對蝦、羅氏沼蝦、鮑魚、牡蠣等，可加冰低溫運送，青蟹可使用竹籮運送；文蛤、毛蚶、貽貝、扇貝及蜆等則用編織袋運送。

(2)海上船只運輸近幾年由于東南沿海的經濟發展，促進了水產市場的繁榮，活魚海運發展迅速。福建、浙江、海南、廣東等沿海漁民和水產經營者，利用海運將石斑魚、海鰻等海鮮運銷日本、港澳等地。

(3)空運近幾年來水產品的空運得到迅速發展，尤其是在龍蝦的運輸上。

(4)自然狀態的活魚運輸裝置這種運輸裝置的特點是考慮到活魚的生態環境和在水槽內的活動情況而設置了回流水槽，并配有可根據魚的種類調節流速的水流發生裝置、水溫自動調節裝置、供氧裝置以及高性能海水生物凈化裝置，使之接近于自然環境狀態，解決了活魚的大量、長期、遠距離的運輸問題。這種裝置不僅用于卡車，也可應用于鐵道和船舶運輸?？ㄜ囇b載用的活魚貯存器長5.5m，寬2.2m，高1.6m，里面裝有回流型活魚水槽（容量約5m3)和各種裝置。

(5)新的活魚運輸系統日本下關技術合作中心近年來開發了一種新的活魚運輸系統，由運魚柜和一套制冷設備組成，安裝于3.5?4t的卡車上，運送鮮活的比目魚、蟹和其他海鮮水產品。這種運輸系統與普通運魚柜不同，運魚柜內置有多孔的墊，墊內含有特殊形式的水，將魚置于墊上，魚柜中有少量的循環水，其溫度和濕度保持在某一固定的量級。運輸的魚處于冬眠狀態，一般在20h內，魚的存活率達95%。一般的運輸系統在運輸過程中由于途中劇烈顛簸，使魚受震動而易疲乏，而且卡車因水箱中水的搖擺晃動形成較大的慣性而難于駕駛。本系統不用水箱，可免除這種弊病。此外，本系統也能安裝于飛機和船舶，是一種很有前途的活魚運輸系統。