產生集運貨物的原因有以下6個方面：

(1)利用航空公司的較高質量等級的較低運價，節省運費的支出，獲得利潤

航空公司將運價分類為:M(最低運費），N(45千克以下的每千克基準普通貨物運價），Q(45千克以上千克普通貨物運價）的45、100、300、500、1000千克等多個質量分界點的每千克普通貨物運價,C(指定商品運價）的100、300、500、1000、1500千克等多個質量分界點的每千克指定商品運價，以及等級運價。各航空公司在他們的市場運價中將運價的質量等級劃得更多更高。貨物的質量越高,運價越便宜。

例如，自上海至巴黎國際航空運輸協會運價手冊(TACT)運價表公布的人民幣運價：

最低運費：320.00

45千克以下的每千克運價：68.34

45千克以上的每千克運價：51.29

500千克以上的每千克運價：44.21

1000千克以上的每千克運價：41.03

集運人將若干票向托運人收取的適用最低運費、45千克以下的每千克運價和45千克以上的每千克運價的較高運價的貨物集中在一起達到500千克或者1000千克，用集運貨物的方式發運，就可以使用承運人500千克以上的每千克44.21元或者1000千克以上的每千克41.03元的運價了，從而，集運人節省了運費，獲得了利潤，同時集運人也能夠向托運人提供低于公布的運價或市場運價，對客戶也帶去了實惠。

(2)利用航空公司的體積重量的規定，節省運費的支出，獲得利潤

航空公司規定對于低密度貨物，按照6000立方厘米折合1千克作為計費重量收取運費。高密度貨物體積較小、重量較重。集運人以其分運單將向托運人收運的按照體積重量作為較高計費質量的低密度貨物和重量較重的高密度貨物合并在一份總運單內發運，就可以避免或者減少低密度貨物必須按照體積重量計算運費了。將輕泡貨物與重貨搭配在一起的操作辦法，在航空貨運代理業界里稱為吃泡。通過這種吃泡的合理操作，集運人可以節省運費的支出，獲得利潤，同時也可以對托運人提供較優惠的運價。

(3)運輸費用到付的指定貨物通常使用集運貨物的運輸方式

對運輸費用到付的貨物，海外的收貨人或者境內的收貨人通過其指定的代理人辦理托運并指定航空公司承運,將貨物自始發地運至目的地，這種貨物稱為指定（令）貨物。

指定貨物通過合理的操作，可以產生以下兩項利潤：

①買進與賣出航空運價的差價利潤，譬如，貨運代理公司向航空公司買進的運價為每千克人民幣20.00元，而賣給收貨人的運價為每千克人民幣22.00元，每千克毛利為人民幣2_00元。

②通過輕泡貨物的操作辦法獲得利潤。在國際航空貨物運輸業界的合作協議中，對這種指定貨物的輕泡貨物的操作而產生的利潤較常見為50:50分成。

(4)運至航空公司不接受運輸費用到付的目的地貨物，貨運代理公司可以使用集運貨物的方式解決

運至某些航空公司不接受運輸費用到付的貨物目的地，對于集運人來說，只要貨物目的地的代理人確保能收到運費并付還給始發地的集運人的，也可以以分運單到付、總運單預付的方式辦理運輸。

(5)門對門服務

來往沒有航班飛行的目的地點,航空公司一般不接受運至這些地點的貨物，例如，收貨人為蘇州的貨物，航空公司只運到上海,收貨人必須到上海提取貨物，如果通過貨運代理公司辦理，使用分運單承運貨物,分運單的目的地可以為蘇州。航空公司將貨物運抵上海后，由貨運代理公司辦妥了相關手續后，將貨物送往蘇州交付給分運單上的收貨人。

門對門服務的貨物也往往經過貨運代理公司作為集運貨物發運。

(6)其他原因

使用集運貨物的方式辦理的運輸，還存在著賣方可以較快地得到運輸憑證（分運單），盡早向買方結匯貨價等情況。