由于經濟全球化的發展，現代物流運輸包裝設計的好壞，不僅影響到物流成本的高低，還面臨如何適應人類社會可持續發展的重大問題和國外的綠色貿易壁壘等挑戰。因此，開發面向現代物流的先進運輸包裝系統，是擺在我們面前的一項光榮而艱巨的歷史任務。

先進的運輸包裝技術的開發，離不開先進的理論作指導。作為運輸包裝設計的理論基礎的包裝動力學，是由美國貝爾電話實驗室的R. D. Mindlin于1945年發表的論文中首次提出來的。1949年，英國包裝與同業貿易研究協會建立起第一個完整的包裝試驗站。1961年美國出版的“沖擊與振動手冊”將緩沖包裝列為獨立的一章。1964年，美國國防部制定的“軍事標準手冊”也把緩沖包裝納入其中。

由于包裝件的結構十分復雜，緩沖材料屬于一種非線形黏彈性材料，很難通過現有理論求得精確解。1968年，美國R.E. Newton教授在其發表的論文中，第一次提出了描述產品在流通環境中損壞極限的脆值邊界理論，為緩沖包裝設計方法奠定了比較實用的理論基礎。隨后，大量的試驗研究，積累了豐富的數據，美國密歇根州立大學包裝學院與MTS公司共同制定出了緩沖包裝設計5步法，Lansmont公司進一步發展為6步法。這一緩沖包裝設計方法，現已被各國列人包裝標準。

運輸包裝CAD/CAE技術近來獲得了可喜的成果，以美國TOPSPro為代表的運輸包裝CAD優化設計軟件已經被許多企業和研發部門采用。利用有限元和優化設計技術的緩沖包裝的計算機動態模擬也取得實質性的進展，包裝動力學理論正在向縱深發展，為更準確描述包裝件在隨機性流通環境條件下的動力學行為提供理論依據。