1.機動靈活，適應性強

公路網密度比水路網、鐵路網大，分布廣，可達性好,公路運輸在時間上的機動性明顯大于其他運輸方式。車輛可隨時調度、裝卸、起運，對客、貨運輸特別是較小批量的人員和貨物的緊急運輸、救災及軍事運輸具有很強的適應性。

2.“門到門”的直達運輸

由于汽車體積小、質量輕，既可沿著密度大、分布廣的公路網運行,又可離開公路網進入工廠廠區、農村田間、城市街道、機關單位和居民住宅院內，所以公路運輸可把旅客從居住地門口直接送到目的地門口，可把貨物從發貨人倉庫門口直接送到收貨人倉庫門口。這種“門到門”的直達性是火車、輪船和飛機等其他運輸工具難以實現的。

3.中、短途運輸全運程速度快

公路“門到門”的直達運輸，可減少旅客因轉換交通工具所需要的等待時間和步行時間，在限時運送或臨時急運貨物方面更是優于其他運輸方式。特別是對中、短途運輸，其整個運輸過程的速度比其他運輸方式更快捷。

4.原始投資少，資金周轉快

公路運輸設施建設費相比軌道和航空運輸要低廉，且運輸工具的購置費用也相對較低，因此原始投資少、回收期短，容易擴大再生產。據統計，在正常經營情況下，公路運輸投資每年可周轉2~3次，而鐵路運輸的投資3~4年才能周轉1次。培養汽車駕駛員一般僅需要半年左右，而培養火車、輪船和飛機駕駛員則需要幾年。

5.運量較小，能耗較高

公路載運工具運量較小，即便是目前全球載重量最大的礦用卡車——徐工DE400電傳動自卸車，載重量可達400t，但仍比火車、輪船小得多。由于載重量小，行駛阻力比鐵路大9~14倍，因此除了航空運輸,公路汽車運輸的能耗最高。

6.運行持續性較差

據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距最短，2013年我國公路營運性客運平均運距60.70km，相對于鐵路客運平均400km左右的運距，公路運行的持續性較差。

7.安全性較低,污染環境較大

根據歷史記載，自汽車誕生以來，汽車已經侵吞了3000多萬人的生命，超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，根據世界衛生組織公布的統計數據，僅2009年,全球就有超過130萬人死于道路交通事故，而死于自然災害的人數不超過3萬人。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市的最大污染源之一。