地理位置

海參崴（符拉迪沃斯托克）港（Vladivostok)位于東經131°55北緯43°08'，地處俄羅斯東海沿海彼得大帝（PetraVelikogo)灣北側的阿穆爾（Amur)灣與烏蘇里（Ussuri)灣之間，東臨日本海與日本相望，西與中國和朝鮮為鄰，是俄羅斯遠東地區的大港之一，又與納霍德卡（Nakhodka)港同是第一條西伯利亞大陸橋的東橋頭堡。海參崴是俄羅斯太平洋沿岸主要港口城市、俄遠東科學中心、俄太平洋艦隊的基地，也是俄遠東地區最大的城市和經濟、文化中心。面積56154萬平方米，人口約63.3萬，其中大部分是俄羅斯人。海參崴港是通往歐洲和西伯利亞的門戶，又是從太平洋到大西洋橫跨歐亞鐵路干線的東方樞紐，地理位置十分重要。隨著東北亞國際貿易的發展，海參崴將成為俄羅斯在東方的窗口。

氣候條件

海參崴港屬溫帶季風氣候，冬季盛行西北風，夏季多東南風。年平均氣溫夏季為20°C，冬季為一1010。每年以6—7月為多霧季節。1一3月（或12月下旬至3月上旬）為結冰期，必須有破冰船協助航行。全年平均降雨量約1000毫米。高潮為0.7米，低潮為0.5米。

歷史沿革

1860年8月，沙俄出兵占領海參崴，建木制房屋，.移民居住，成為沙俄侵略中國東北的殖民點。19世紀五六十年代，隨著西方列強對遠東政治、軍事和商貿的滲透，沙俄也把侵略的重點移到東方。1802年，開始修建橫貫西伯利亞直達太平洋沿岸符拉迪沃斯托克的鐵路，該鐵路建成以后，遠東及歐洲貨物往來有很大一部分通過俄國的海參崴港轉運。鐵路的建成促成了統一市場的形成，工商各業隨之興盛。西伯利亞大鐵路的修建，使海參崴處于

了連接歐、亞、美三大洲的位置上，從而使海參崴成為具有世界意義的大商港。正因為該港在國際貿易中的重要地位，因而俄國對海參崴港的建設十分重視。1900年，俄國在滿洲大規模修建由哈爾濱向南、向西、向東的鐵路，此外還在犬連、牛莊、海參崴進行了港口的基本建設，海參崴港灣內港闊水深，巨型海輪暢通無阻，該港由于處于高緯度，有近半年的封凍期。1906年10月，中東鐵路公司副董事長文哲里向俄國財政大臣提出改建海參崴港的報告：劃清港口區域界限，加強港口的行政管理，修筑堤岸，增加輪船停泊線路，擴建倉庫面積等。1918年，俄國發生了十月革命，各帝國主義國家對蘇俄進行了武裝干涉，海參崴港口開始駐軍，港口設備多被破壞。至1925年，海參崴港又盡力營造，希望恢復原貌，建筑工程一直進行到1930年。20世紀40年代至20世紀80年代末，該港采取閉關自守的政策，阻礙了它的發展，直到1992年1月俄羅斯政府才正式宣布對外開放。1992年9月10日，中國大連市與該市結為友好城市；接著，日本的新海與該市結為友好城市。這座長期以來以軍港為主要功能的城市正向軍港、商港、漁港的混合型港口城市轉變。

現狀及發展

海參崴港在俄羅斯遠東地區國際與沿海運輸方面起著至關重要的作用。海參崴港區碼頭岸線全長達4.5千米，具有17個總長度為5千米的碼頭，其中主要為1個集裝箱碼頭、1個煤炭碼頭、幾個雜貨碼頭及2個碼頭可以接受大洋客輪停泊?，F代集裝箱站保證貨物到達俄羅斯遠東地區、東南亞以及美國西岸。集裝箱站的總長度為303米，年周轉量為7萬標準箱，貨物周轉量約500萬噸。港口有容量為2000噸的冷凍倉庫，貨物的相當一大部分由鐵路到達與離開商港，商港的有利地理位置提供了節省鐵路運費的可能性。

港口裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、集裝箱裝卸橋及浮吊等。大船描地在阿穆爾灣及烏蘇里灣。主要進出口貨物石油、煤、集裝箱及雜貨等。

同其他俄羅斯遠東地區的港口相比，到海參崴商港的鐵路運費是最低的。近年來，通過海參崴進口的中國貨物不斷增多，尤其是特種機械和集裝箱貨物運量明顯增加。2007年第一季度集裝箱吞吐量比上年同期增加36.2%。

俄羅斯鐵路公司與遠東海洋輪船運輸公司成立的聯合企業——“俄羅斯三套車”公司于2007年第三季度在海參崴港建集裝箱碼頭，預計新集裝箱碼頭一期工程將于2010年投人使用，集裝箱年吞吐量可達12萬標準箱。2011年二期工程也將投人使用，而到2014年集裝箱年吞吐量將達到25萬標準箱的設計能力。該集裝箱碼頭建在鐵路線和海洋運輸線的交接處，從而成為第一個專門的集裝箱貨物轉運樞紐，將為韓國現代汽車公司、起亞汽車公司和LG公司運輸汽車配件。

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