貨物在運輸途中，會因遭遇到各類災害事故而導致損失。由于海上風險和外來風險所造成的損失，稱為海上損失。根據國際保險市場上的一般解釋，凡與海上運輸相關聯的海陸連接運輸過程中發生的損失，也屬于海上損失的范疇。海上損失按照損失程度的大小劃分，可以分為全部損失和部分損失。

(一)全部損失

全部損失(Total Loss),簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險貨物在運輸途中全部遭受損失。根據全損情況的不同，又可分為實際全損(Actual Total Loss)和推定全損(Constructive Total Loss)。

小知識

委付(Abandonment),就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償的一種行為。委付必須經同意后方能生效，但是保險人應當在合理的時間內將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經保險人接受，不得撤回。

(二)部分損失

我國《海商法》第247條規定：不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照損失的性質，部分損失(Partial Loss)可以分為共同海損(Particular Average)和單獨海損(General Average)。

小知識

共同海損案件是由海損理算師處理的。世界各海運國家對于共同海損的理算，都有自己的原則和規定，我國于1975年1月1日公布并開始實施《中國國家貿易促進委員會共同海損理算暫行規則》,簡稱《北京規則》。該理算規則共有十一條，包括共同海損的范圍、原則、金額計算，共同海損分攤、利息、手續費，共同海損擔保、時限等內容。目前，國際上普遍采用的共同海損理算規則是1974年及1990年的《約克-安特衛普規則》,它雖然不具有法律強制力，但已為國際航運界、貿易界和保險界廣泛接受，在提單和運輸貨物保險單中普遍訂有共同海損按該規則理算，凡與該規則相抵觸的法律和慣例，均視為無效的規定。

一般而言，單獨海損先發生，進而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般被列為單獨海損。共同海損與單獨海損的區別在于以下三個方面。

(1)在損失的構成上。共同海損既包括貨物犧牲，又包括因采取共同海損措施而引起的費用的損失；單獨海損僅指貨物本身的損失，不包括費用項目。

(2)造成海損的原因不同。單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。

(3)承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。