1.國際物流系統方案評價的步驟

國際物流系統評價一般按照以下步驟展開。

(1)明確評價目的和評價內容。

(2)分析系統要素，確定評價因素。

(3)確定評價指標體系。

(4)確定評價結構和評價準則。

(5)選擇評價方法。

(6)單項評價。單項評價是就物流系統或物流系統方案的某一具體方面進行詳細的評價。單項評價不能解決最優方案的判定問題。

(7)綜合評價。綜合評價就是在各單項評價的基礎上按照評價標準，對系統整體進行全面的評價。

2.國際物流系統評價方法

由于國際物流系統的結構不同、性能不同、評價因素不同，因此評價方法也有不同。系統評價方法的選用應根據物流系統的具體情況而定。目前，幾種常用的物流系統評價方法有經濟分析法(包括成本效益法、追加投資回收期法、價值分析法等)、層次分析法、模糊綜合評判法、專家評價法、灰色關聯系數法等。

[案例]  西江汽車物流中心項目建設規劃研究

(一)項目建設背景、必要性分析

1.西江汽車物流中心項目建設背景

西江汽車物流中心的規劃，主要依據是安徽省及蕪湖市的汽車工業發展現狀、未來發展規劃，以及西江汽車滾裝碼頭的規劃和建設。

(1)安徽省及蕪湖市的汽車工業現狀

近年來，安徽省的汽車工業發展迅速，已具備相當規模。目前，全省汽車行業生產企業近200家，產品包括大、中、輕、微型車，各類改裝車、專用車，以及汽車關鍵零部件等多個系列共800多個品種，汽車年生產能力達22萬輛。此外，還具備20萬輛的摩托車生產能力。蕪湖市的汽車工業是安徽省的重點產業，生產能力居安徽省第一，產銷量僅次于合肥。蕪湖的汽車工業自1992年開始起步，省、市各級領導就給予了高度重視，從政策、資金、技術等多方面大力扶持，從而奠定了其蕪湖市支柱產業和安徽省汽車工業重點的地位。蕪湖市現有包括汽車零部件生產廠家在內的汽車生產企業百余家，擁有轎車、輕型車、微型車、專用改裝車、農用車等五大產品系列，列入國家產品目錄的有78個品種，生產能力近15萬輛。上海大眾集團奇瑞汽車有限公司、蕪湖一汽揚子汽車廠和安徽華陽汽車制造廠是蕪湖市的主要汽車生產廠家。上海大眾集團奇瑞汽車有限公司是安徽省惟一的轎車生產基地，位于蕪湖經濟技術開發區，2001年轎車產量已達3萬多輛，2002年轎車產量達5萬多輛，2003年轎車產量已達10萬多輛，產品供不應求，國內銷售網點已達50多個，覆蓋全國大部分地區。

(2)蕪湖市汽車工業發展規劃

根據蕪湖市“十五”汽車工業發展計劃，蕪湖市將以國家產業政策為指導，堅持市場導向，強化技術創新，繼續以生產整車為龍頭、以關鍵零部件為基礎，以底盤生產為重點，扶優扶強，招商引資，力爭汽車工業盡快上規模、上水平、上效益，實現超常規發展。發展重點是：努力抓好奇瑞轎車和一汽揚子二大項目；把汽車零部件作為突出發展的重點；組建一個以奔達汽車廠為龍頭的汽車改裝車集團；充分利用蕪湖長江大橋和創建優秀旅游城市的優勢，以蕪湖汽車行業、工商企業為后盾，在大橋工業園附近，開辟汽車商貿區，建設高品位、大規模的華東地區一流的汽車貿易大市場。至“十五”末，蕪湖汽車產品品種、整車及底盤增加到200種，零部件新增種類8～10個，主要產品保持國內領先，達國際90年代中期水平，部分產品爭取達國際平均水平，汽車生產能力達20萬輛，其中奇瑞10萬輛，一汽揚子汽車廠輕型車及底盤6萬輛(其中整車2萬輛),奔達汽車廠等微型車、專用車4萬輛。至2015·年，蕪湖汽車年生產能力達30萬輛以上，主要產品達到國內一流水平。

(3)西江汽車滾裝碼頭工程

擬建的西江汽車滾裝碼頭位于朱家橋外貿碼頭以北，擬建設規模為一個3000噸級滾裝泊位，泊位長162米，年通過能力15萬輛汽車。從該汽車滾裝碼頭的功能上分析，汽車滾裝碼頭主要集中于進出整車的裝卸作業。因此在進出港量增大的情況下，依托該汽車碼頭，建設汽車專業物流中心，是十分必要的。汽車的物流中心與碼頭兩者的分工明確，汽車及其零部件的物流增值業務將是物流中心的主要服務內容。

另外，國家對我國汽車工業的未來發展給予了高度重視，適應現代化汽車工業發展的汽車物流服務中心，必將成為未來一段時間內國家重點建設的示范性物流工程項目。

2.西江汽車物流中心項目必要性分析西江汽車物流中心項目建設的必要性，可總結為如下兩點。

(1)滿足不斷增長的汽車物流需求的需要

蕪湖港水運綜合條件好，上海大眾集團奇瑞汽車有限公司和一汽揚子汽車公司位于蕪湖市區，多家省屬汽車重點生產廠毗鄰四周，汽車生產能力已接近15萬輛，貨源穩定，水運出入方便快捷。上海大眾集團奇瑞汽車有限公司現已具備30萬臺/年發動機和5萬輛/年整車的生產能力，部分工藝已形成15萬輛/年整車的能力。蕪湖一汽揚子汽車公司二期工程生產規模為6萬輛/年，安徽華陽汽車制造廠現已具備3萬輛/年整車的生產能力?！笆濉逼陂g，奇瑞汽車有限公司將達到15萬輛/年的生產能力。蕪湖一汽揚子汽車廠將達到2萬輛/年輕型客車的生產能力，安徽華陽汽車制造廠將達到3萬輛/年的生產能力。汽車工業的發展必然需要與之配套的物流服務體系的完善。

(2)降低汽車物流成本，提高汽車工業總體競爭力的需要

相對于公路和鐵路而言，水路運輸在途時間較長，但其運價最低，尤其是中、長途運輸運價優勢明顯，且貨損小，安全性好。特別對于大批量運輸優勢明顯，當對運輸在途時間要求不高時，優勢更突出。蕪湖港的地理位置優越，對外交通方便，水路、公路、鐵路條件優良，鐵路和公路已具備一定的汽車運輸條件。水路運輸由于未建滾裝碼頭而受到一定限制，但交通部已對全國汽車水上滾裝運輸作了系統規劃，規劃要在沿海、沿長江建設一批汽車滾裝碼頭，最大限度地發揮汽車水上運輸的優勢。蕪湖西江汽車滾裝碼頭建成后，將加入長江沿線、沿海地區商品汽車滾裝運輸系統中，蕪湖港汽車水上滾裝運輸將有較好的發展前景。西江汽車物流中心的建設搭建了汽車從水路運輸的平臺，使汽車物流達到批量化、低成本、高效益的目的，這對提高蕪湖汽車工業的總體競爭力將有更深遠的意義。

從以上分析可以看出，安徽省及蕪湖市的汽車工業將有跳躍式的發展，西江汽車滾裝碼頭的建設將使西江汽車物流中心的建立成為必然，而國家對汽車物流未來發展的重視是西江汽車物流中心建設的重要環境條件。

(二)市場需求分析

蕪湖港儲運股份有限公司對西江汽車滾裝碼頭近、中、遠期各類汽車水運量進行了預測。

2005年，西江汽車滾裝碼頭各類汽車水上運輸進出口總量為15.52萬輛(按轎車折算，下同),其中進口3.71萬輛，出口11.81萬輛；2010年進出口總量為20.87萬輛，其中進口4.60萬輛，出口16.27萬輛；2020年進出口總量為33.77萬輛，其中進

口5.83萬輛，出口27.94萬輛。車型以轎車、中型車、輕型車、微型車及農用車為主，2010年以前，汽車運量的年增長率為6.10%,2010年～2020年，年增長率為4.93%。

西江汽車滾裝碼頭建成后，安徽省至西南地區汽車水上運輸可形成蕪湖港一重慶港(西南地區水上轉運中心)、蕪湖港一武漢港(華中地區水上轉運中心)沿江汽車滾裝運輸航線，并可通過長江出海，經海運形成蕪湖港—營口港(東北地區水上轉運中心)、蕪湖港一天津新港(華北地區水上轉運中心)、蕪湖港一廣州港(華南地區水上轉運中心)江海汽車滾裝運輸航線。

從上述分析可以看出，在全國的統一規劃下，未來通過港口的進出口汽車數量將會有較大幅度的增長，因此會帶動相關的汽車及零部件的倉儲、配送、集散、流通加工等多項物流業務的發展，西江汽車物流中心的市場需求前景廣闊。

(三)項目建設的要求、水平和功能定位

1.西江汽車物流中心項目定位與水平

西江汽車物流中心項目定位于汽車及其零部件的綜合物流業務，因此其建設要求必須滿足汽車及零部件物流服務。汽車整車以及零部件對物流服務的效率、質量等都有較高的要求，因此該物流中心未來不僅需要建設有現代化的整車及零部件存儲、配送設施，還應該配套有專業化的運輸設施設備。另外，為了提升汽車物流中心的服務技術水平，汽車物流中心還要求有現代化的信息網絡作為支撐。西江汽車物流中心未來將納入全國沿江汽車物流體系的一部分，因此，在建設標準上應該達到國內的領先水平。

2.西江汽車物流中心的功能

西江汽車物流中心未來提供的主要功能包括如下。

(1)汽車整車及零部件的集散功能。集散功能主要是為一定區域范圍內的汽車工業企業生產的整車及所需零部件提供的服務。通過物流中心的集散，既能推動蕪湖及周邊地區汽車生產所需零部件從外國或外地區的集中采購和供應，又可促進該物流中心周邊汽車企業產成品銷售物流的集中化，從而實現汽車物流的規?；?，降低全行業的流通成本。

(2)汽車整車及零部件的存儲功能。為銜接生產和消費的需求，在物流中心內必須能實現汽車整車和零部件的存儲功能。

(3)汽車整車及零部件的配送功能。汽車企業大多實行的是按訂單生產，無庫存管理，配送到工位的采購與供應模式，因此汽車生產企業對原料配送有較高的要求，這也就成為物流中心應提供的重要功能。

(4)信息服務功能。汽車行業本身信息化程度較高，因此汽車物流中心的建設，其信息服務水平必須與汽車生產企業、銷售企業的信息化程度相配套，這就要求西江汽車物流中心要具備較強的信息服務功能。

(5)汽車展示、交易功能。發揮物流中心展覽和博覽的功能，為客戶提供展示、洽談、簽約、交易、培訓等服務。

(四)物流服務對象分析

西江汽車物流中心主要服務于汽車及零部件的制造企業、分銷企業，成為眾多汽車及零部件制造和銷售企業供應鏈上的重要一環，為其提供專業化的儲存、配送等物流服務。其客戶的市場范圍主要是蕪湖市、安徽省的汽車及零部件制造企業、銷售企業、需求企業，同時也包括全國乃至世界各地區的汽車及零部件供給和需求企業。

(五)項目選址和建設條件

西江汽車物流中心擬選地為西江汽車滾裝碼頭的東側，緊臨汽車滾裝碼頭。該選址地目前為空地，北側為長江西路，南側為港灣路，西側為蕪湖市防汛大堤，東側緊鄰正宇集團有限公司與東面的長江北路相距400米。項目的選址主要考慮了與西江汽車滾裝碼頭在功能上的分工與銜接，同時該選址地在位置上與開發區規劃的汽車工業園相距較近，與大橋區規劃的汽車貿易中心毗臨，其區位優勢明顯，交通條件優越，其它建設條件基本具備。

(六)建設規模和硬件設施建設內容

西江汽車物流中心的建設規模要視西江汽車滾裝碼頭的設計能力、蕪湖地區未來汽車工業和市場發展狀況而定。根據前面對西江汽車物流中心未來整車及零部件的物流需求情況預測，可以推算西江汽車物流中心的預計建設規模應該在-10萬平方米左右。根據該物流中心未來提供的主要功能，該中心內需要建設如下主要硬件設施。

(1)汽車整車存放場地。主要供短時間存儲的大批量通過水陸運輸的整車停放。

(2)整車及零部件存放的庫房。為較長時間存儲的整車提供存放場所，同時存儲大量的汽車零部件，并在倉庫內進行配送、加工等物流業務。

(3)汽車交易和展示中心。實現物流中心業務的拓展，進行汽車的交易和展示等活動。

(4)輔助建筑。輔助建筑包括生活辦公設施、綠化場地、停車場等。

(七)結論和建議

綜上所述，考慮到蕪湖市汽車工業的長遠發展需要，以及西江汽車滾裝碼頭的龍頭作用，建立西江汽車物流中心是必要的。西江汽車物流中心的建設，將主要滿足汽車整車及零部件的存儲、集散、配送、加工等物流需求，同時通過在物流中心內提供汽車交易展示等商務功能，延伸服務項目，將吸引更大范圍內的更多客戶，從而真正帶動蕪湖市的汽車業實現跨越式發展。

(八)該物流中心建設的相關建議

爭取得到國家的支持。未來的一段時期內，汽車工業將成為我國的重要支柱產業，汽車物流中心的建設也由此成為國家規劃的重點建設項目之一，蕪湖在建設西江汽車物流中心時，應該抓住機遇，使之納人國家的沿江汽車物流服務體系中，爭取得到國家的支持。

其建設水平應該與國際汽車物流中心接軌。經濟的發展總體趨勢是全球化，我國在發展汽車工業時，既要考慮本國需求，也要考慮未來進入世界市場的需要。物流中心本身是基礎性建設項目，其服務周期較長，因此建設時一定要考慮到未來發展的可能。