運輸管理是指產品從生產者到中間商再至消費者手中的運送過程的管理。它包括運輸方式選擇、時間與路線的確定及費用的節約。除庫存管理之外，供應鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理。但是運輸管理相對來說，不像庫存管理那樣要求嚴格、關系重大。因為現在運力資源豐富，市場很大。只要規劃好了運輸任務，很容易找到運輸承包商來完成它。供應鏈運輸管理的任務，重點就是三個：一是設計規劃運輸任務；二是找合適的運輸承包商；三是運輸組織和控制。

設計規劃運輸任務，就是要站在供應鏈的整體高度，統一規劃有關的運輸任務，確定運輸方式、運輸路線，聯合運輸方案，設計運輸藍圖，達到既能夠滿足各點的運輸需要，又使總運輸費用最省的目的。運輸任務方案確定下來后，就需要找運輸承包商?，F在運輸資源很豐富，容易找，但是一般應當找正規的運輸企業或者物流企業建立穩定的合作關系，甚至可以把它們拉入供應鏈系統之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運輸承包者，避免運輸風險。運輸組織和控制，就是按照給定的運輸方案、運輸藍圖對運輸承包商的運輸活動過程和運輸的效果進行組織、管理和控制。

(一)運輸的概念

運輸是人和物的載運及輸送。

廣義的運輸經營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉倉儲、干線運輸、配送等一系列操作。這里所講的運輸，著重于流通領域的運輸。運輸是一種服務，是對購買者和使用者的一種服務，而不是可以觸摸到的有形產品，購買這種服務和購買有形產品有相似之處，也有獨特之處。運輸的移動特性包括速度、可靠性和頻率，貨物運輸設備影響運輸的準備、運輸貨物的批量和裝卸成本。

(二)運輸業的產生、性質和發展

運輸是隨著商品生產和商品交換而產生的。在生產勞動過程中，它表現為生產過程在流通過程中的繼續，即把商品從甲地運到乙地所進行的空間上的位置移動。

運輸業的發展過程，與人類社會生產力發展的過程是相適應的。隨著社會生產力的發展和社會分工的逐步完善，商品生產和商品交換規模不斷擴大，運輸量不斷增加，運輸業務迅速發展，運輸工具也獲得了相應的改進。在資本主義以前相當長的歷史時期內，由于當時生產力水平較低，故只能依靠馱畜、畜力、人力車等運輸工具進行運輸。

在公元9世紀到10世紀間，就出現了各種帆船。到12世紀，我國就已經在海船上使用指南針進行儀器導航，12世紀后半葉又由阿拉伯人從我國傳入歐洲，在各國海船上廣泛應用，大大地推動了航海技術的進步，這是我國對世界航海技術的重大貢獻。從13世紀起，海洋上已有各式各樣的航速較快的大型帆船了。在15世紀初，中國龐大的商船隊已航行在太平洋和印度洋上，到達過亞洲、非洲的30多個國家和地區，并遠達非洲東岸(今索馬里和肯尼亞一帶)。在15世紀到16世紀間，歐洲某些國家內資本主義生產關系已開始形成，當時新興的資產階級為了在國外尋找市場和黃金產地，大規模地開展海上探險活動，地理知識和航海經驗日益豐富，航海技術又有了很大的發展。18世紀末至19世紀初的產業革命導致了運輸工具的革命，出現了鐵路火車和海洋輪船等近代運輸工具。隨著商品生產的發展和商品交換范圍的擴大，以及近代運輸工具的出現，專門從事運輸的企業日益擴展起來，運輸工具所有者從商品所有者(工業主和商人)中分離出來，出現了專門從事運輸的企業家，交通運輸部門便成為運輸業主特殊的投資領域。進入20世紀，生產技術不斷革新，運輸的合理化被提到議事日程上來。運輸商品要求速度快、破損少、費用低，這就要求運輸工具和運輸方式來一次革命。將貨物集成一組大的單位，以適合裝卸的機械化，于是出現了成組化運輸方式——集裝箱運輸方式和托船運輸方式。

從運輸業發展的情況看，一般可分為下列幾個階段：古代的運輸業是處于手工業階段；自15世紀末葉起，特別是進入17世紀至18世紀，運輸業可以說是進入工場生產階段；從18世紀末到19世紀初，出現火車、輪船等近代運輸工具，可以說是已進入機械生產階段；這時的運輸業已發展為除開采業、農業和工業以外的第四個獨立的物質生產部門。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸又相繼崛起，迅猛發展。這樣，就形成了包括水、陸、空等多種運輸方式的現代

化運輸體系；第二次世紀大戰以后，世紀科學技術日新月異，突飛猛進，人類進入到一個原子、電子和宇航時代?？茖W技術的進步，進一步推動了運輸業的發展，人類發明和使用了許多新的運輸工具，其特點是向大型化、調整化、專門化和自動化方向發展。特別是集裝箱運輸的出現和應用，促進了各種運輸方式的發展，多式聯運“門到門”(Door to Door)運輸日漸取代“港到港”(Port toPort)和“站到站”(Station to Station)運輸。由于出現了以集裝箱為媒介的海陸空聯運方式，充分發揮了各種不同運輸方式的優點，使運輸進入了第四階段。

運輸，就其性質來說，是一種特殊的生產。

1.運輸具有生產的本質屬性

(1)運輸和一般生產一樣，也必須具備勞動者(運輸者)、勞動手段(運輸工具和通路)、勞動對象(運輸對象即貨物或人)這三個基本條件。

(2)運輸的過程(貨物或人的位移)和一般生產的過程一樣，是借助于活的勞動(運輸者的勞動)和物化勞動(運輸工具設備與燃料的消耗)的結合而實現的。

(3)運輸的結果使運輸對象發生了位移，就是在轉移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，這也和一般生產制造出新產品一樣，是創造了新價值。

(4)運輸也和一般生產一樣，始終處在變化和發展的狀態中，并且運輸的變化和發展是與一般生產的變化和發展緊密地結合在一起而經歷了幾個相同的階段。

2.運輸自身的特點

運輸業雖然具有以上幾個與一般生產共同的特點，但它也具有自身的特點。

(1)運輸是在產品的流通領域內進行的，是生產過程在流通過程內的繼續。

(2)運輸不能改變勞動對象的性質和形狀，不能生產出任何獨立的物質形態的產品。

(3)運輸使投入流通領域的產品發生位置移動，從而將生產和消費(包括生產消費和生活消費)聯系起來，使產品的使用價值得以實現。

(4)在運輸費用中，沒有原料費用，固定資產(運輸設備)的折舊和工資是運輸的主要費用。

3.現代運輸手段四要素

現代運輸的運輸工具、運輸動力、運輸通路和電信設備，這些要素配合才能發揮最好的效益。

(1)運輸工具(Vehicle):載人載物運行的設備。

(2)運輸動力(Motive Power):推動運輸工具前進的力量。

(3)運輸通路(Way or Passage Way):運輸工具借以運行的媒介。

(4)電信設備(Telecommunication Installation)傳遞信息的設備。

(三)運輸的地位

運輸是物流的主要功能要素之一。運輸是社會物質生產的必要條件之一。

運輸作為社會物質生產的必要條件，表現在兩方面：①生產過程中，運輸是生產的直接組成部分，沒有運輸，生產內部的各環節就無法連接。②在社會上，運輸是生產過程的繼續，這一活動聯結生產與再生產、生產與消費的環節，聯結國民經濟各部門、各企業，聯結著城鄉，聯結著不同國家和地區。

(四)運輸的功能

在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。

物品移動：運輸的主要目的就是以最短的時間、最低的成本將物品轉移到指定地點。

短時儲存：運輸的另一大功能就是對物品在運輸期間進行短時儲存，也就是說將運輸工具(車輛、船舶、飛機、管道等)作為臨時的儲存設施。

(五)運輸的原理

指導運輸管理和運營的兩條基本原理是批量經濟和距離經濟。

批量經濟：運輸批量經濟的特點是隨裝運批量的增長，使單位重量的運輸成本降低。距離經濟：運輸距離經濟是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。

在評估各種運輸決策方案或營運業務時，這些原理是重點考慮的因素。其目的是要使裝運的批量和距離最大化，同時滿足客戶的服務期望。