除外責任(Exclusions)指為了控制船舶損失的賠償制度，并促使被保險人更好地維護、愛護被保險船舶，保險人不承保某些可能產生巨大損失的法律責任、戰爭、政治原因造成的特殊風險以及某些應由被保險人自己承擔的責任。保險人不負責的損失、責任和費用為下列原因所致：

1)被保險船舶不適航

船舶不適航包括人員配備不當、裝備或裝載不妥，但以被保險人在船舶開航時，知道或應該知道此種不適航為限。使船舶適航，是承運人最基本的義務之一。由于船舶不適航而造成的損失或不適航船舶的損失，保險人都不承擔賠償責任。然而考慮到海上運輸的特殊性，保險人同意將不適航以被保險人“知道”或“應該知道”為準繩，以船舶開航前和開航當時為限。

與我國《海商法》的有關規定相比較，“船舶保險條款”對被保險人有利的地方是：在航次保險中，保險人得以免除責任，也是以被保險人知道或應該知道船舶開航時不適航為前提條件。根據我國《海商法》,只要損失是船舶開航時不適航造成的，保險人就可拒賠；而根據英國法，在船舶航次保險中，被保險人默示保證船舶開航時適航，對被保險人更加不利；另一方面，“船舶保險條款”可能加重了船舶定期保險的被保險人的責任。雖然被保險人實際并不知道船舶開航時不適航，但如果他應該知道這一事實，對此種開航時不適航造成的損失，保險人即可拒賠。

2)被保險人及其代表的疏忽或故意行為

被保險人的代表是指被保險人的業務主管，不包括代理人、船長、船員和普通雇員。此處之疏忽，應從嚴解釋為重大過失，因為在第1條“責任范圍”中已對列明承保的風險做了分類，只有后5項風險才受被保險人得恪盡職責的限制。我國《海商法》僅明確規定，對被保險人故意造成的損失，保險人不負賠償責任。

船東及其代表的疏忽或故意行為不同于船長、船員的疏忽或故意行為。船長、船員不是船東，也不是船東的代表。船長、船員在管理或駕駛船舶過程中的疏忽或故意行為給船舶造成的損失以及他們故意損害船東利益，他們的不法行為造成的船舶損壞等，都是保險人承保的風險，應予以賠償。

3)被保險船舶的正常磨損、銹蝕、腐爛或保養不周或材料缺陷包括不良狀態部件的更換或修理

保險人承保的風險是海上運輸中不可預見的風險，而不是可以預見的正常損耗。被保險船舶的正常維修保養不是意外的損失，不屬于保險人賠償的范圍。船東為了保持船級和適航性，根據船舶的技術安全監督要求，應對船舶進行定期檢驗，更換和修理有缺陷的材料和處于不良狀態的部件。這種更換或修理費用屬于船舶維修的正常開支，保險人不予賠付。對潛在缺陷造成的其他部件的損失，保險人負責賠償。

4)中保公司戰爭和罷工險條款承保和除外的責任

凡屬于“船舶戰爭罷工險條款”項下的保險責任或除外責任，就不得根據“船舶保險條款”要求保險人賠償。被保險人如果需要對這些風險予以保障，可以在投保船舶一切險的基礎上加保戰爭和罷工險。但即使如此，罷工險中的除外責任保險人也是不予承擔的。

2.免賠額

免賠額(Deductible)是保險單中規定的被保險人的自負額，其額度有增加的趨勢。設立免賠額，一方面促使被保險人加強對船舶的管理，加強船舶的保護和防損；另一方面消除了小額索賠，降低了理賠費用。此外，規定免賠額的意義還在于對保險費率起到制約作用。實際上，免賠額已經成為被保險人自負第一風險或以一個共同保險人的身份與保險人分擔損失的形式。

免賠額由絕對免賠額和相對免賠額兩種形式。但免賠額不適用于全損、碰撞責任、救助、共損和施救費用的索賠。此外，為了鼓勵被保險人謹慎從事，避免更大的風險，特規定對船舶擱淺后看船底的費用不扣除免賠額，即使看船底后證實并不存在擱淺損害。

對單獨海損，每次保險事故要扣除一個免賠額。惡劣氣候造成兩個連續港口之間單獨航程的損失索賠視為一次意外事故，只扣除一個免賠額。