1983年10月1日，協會船舶保險條款(Institute Time Clauses—Hulls 1/10/1983,簡稱83條款)推出后，即對世界船舶保險產生了巨大影響，深得各國海上保險協會的推崇。

1995年11月1日，協會船舶定期保險95條款(Institute Time Clauses—Hulls

1/11/1995,簡稱95條款)出臺。由于在海事法律以及船舶營運和管理兩方面發生重大變化，對原有的83條款作了修改。但由于其加重了船東的責任，受到眾多船東和船東組織的反對。

針對海事法律的發展，95條款明確承保由于環保因素所增加的救助報酬，同時明確不承保特別補償。而且保險人擴展了污染風險條款，包括政府部門采取防止環境損害的行動對船舶造成的損害。同時95條款明確不承保污染防止費用，不管其是否可列為共同海損，船東要加?！皡f會共同海損——污染費用條款”(Institute General Average—Pollution Expenditure Clause)。

針對船舶經營和管理上的變化，95條款的修改主要集中在三點：一是將恪守職責的適用范圍，明確包括船機主管和岸上的管理人員；二是增加了12個月的索賠時效的規定；三是增加了船級保證條款。

此外，95條款還增加了一些在83條款時經常使用的附加條款，包括直升飛機許可條款、拖帶和引航條款(第1條航海條款),以及輻射污染除外條款(第27條輻射玷污除外條款)。

和83條款相比，95條款有了較大修改。第2條延續條款中限制了援用延續的情況；增加了第4條船級條款，規定被保險人、船東和經理人的船級義務。第6條風險條款有許多變化。污染風險條款從污染損害擴展到環境損害。第10條共同海損和救助條款中，明確了救助報酬，即使考慮了環境因素也在承保范圍內；共同海損中的特別補償和防污費用明確不保。第13條索賠通知和招標條款增加了索賠通知時限的規定。第23條限制和解約退費條款對“修理中”進行了限制，并取消了一些讓步。

在承保風險方面，由于核動力商船的鮮見，也不再承保核動力貨反應堆的故障或事故。裝卸或移動貨物或燃油過程中的以外不再受恪守職責但書的限制；而與航空器的接觸改為須接受恪守職責但書的限制，特別明確包括與直升機的接觸。而2002年國際船舶保險條款對承保風險最重要的修改在于將須恪守職責的主體明確擴大到“船技主管”和被保險人的、船東的及管理人的“岸上管理員”。