大陸橋運輸（1andBridgeTransport)是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單地說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海-陸聯運，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海-陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為“大陸橋運輸”。

大陸橋運輸是借助于不同的運輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的地峽，以溝通兩個互不毗連的大洋或海域之間的運輸形式。通常也是一種國際聯合運輸。目的在于縮短運輸距離，減少運輸時間和節約運輸總費用支出。從太平洋東部的日本，通過海運到蘇聯遠東沿海港口（納霍德卡和東方港等），后再經西伯利亞大鐵路等陸上交通，橫跨亞歐大陸直達歐洲各國或沿海港口，再利用海運到達大西洋沿岸各地，這類貨物運輸即為典型的大陸橋運輸。

1.西伯制亞大陸橋（Siberian1andbridge)

西伯利亞大陸橋（S1B)是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。

西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿易運輸公司正式確立?，F在全年貨運量高達10萬標準箱（TEU)，最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3,歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿易中所處的重要地位。

西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”“海鐵?！薄昂ｈF公”和“海公空”四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司（Sojuztransit)擔當總經營人，它擁有簽發貨物過境許可證的權利，并簽發統一的全程聯運提單，承擔全程運輸責任。至于參加聯運的各運輸區段，則采用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯運任務?？梢哉f，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯運線路。

西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，節省了運輸時間。從遠東經俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應的全程水路運輸距離（經蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3,運輸時間也可節省1/2。此外，在一般情況下，運輸費用還可節省20%?30%，因而對貨主有很大的吸引力。

由于西伯利亞大陸橋所具有的優勢，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區到歐洲的運輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間就有了迅速發展。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經營上管理上存在的問題，如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。

2.北美大陸略（NorthAmerican1andbridge)

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭撨h。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年年底由經營遠東/歐洲航線的船公司和鐵路承運人聯合開辦“海陸?！倍嗍铰撨\線，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯運業務。這些集團均以經營人的身份，簽發多式聯運單證，對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。

北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。據統計，從遠東到北美東海岸的貨物有50%以上是采用雙層列車進行運輸的，因為采用這種陸橋運輸方式比采用全程水運方式通常要快1?2周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運（經巴拿馬運河或蘇伊士運河）通常約需5?6周時間，而采用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。隨著美國和加拿大大陸橋運輸的成功營運，北美其他地區也開展了大陸橋運輸。

墨西哥大陸橋（Mexican1andbridge)就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽(IsthmusTehuantepec)，連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的夸察夸爾科斯港，陸上距離海里。墨西哥大陸橋于1982年開始營運，目前其服務范圍還很有限，對其他港口和大陸橋運輸的影響還很小。

在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-PanamaxShip)，從而放棄使用巴拿馬運河?？梢灶A見，隨著陸橋運輸的效率與經濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處于更為不利的地位。

3.亞歐第二大陸轎（也_新亞歐大陸轎）

俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋連接起來的陸上橋梁，最初人們稱為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋。而由太平洋西岸我國連云港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸至我國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，經亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道，則被稱為新亞歐大陸橋。1990年9月12日，隨著我國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。

新亞歐大陸橋是相對舊亞歐大陸橋而言的。新亞歐大陸橋連接著東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40余個國家，占世界國家總數的22%，面積3970萬平方千米。占世界陸域面積的26.6%，居住人口22億，占世界人品的36%。

新亞歐大陸橋在我國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4130km。它在徐洲、鄭洲、洛陽、寶雞、蘭洲分別與我國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣闊的腹地。至此，亞太地區運往歐洲、中近東地區的貨物可經海運至我國連云港上橋，出我國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯坦國境內邊境站換裝，經鐵路運至其邊境站、港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近東各國。而歐洲、中近東各國運往阿拉山口換裝，經我國鐵路運至連云港后，再轉船運至日本、韓國、菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區。該陸橋運輸線的開通將有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。

新亞洲大陸橋使各東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅減少。日本神戶、韓國釜山等港至中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋陸上距離達到1332km，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977km，到達中亞的阿富汗，走西伯利亞大陸橋，陸上有8600km，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862km，相差2738km。由于運距的縮短，新亞歐大陸橋在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運的競爭。