國際多式聯運的主要路線

(1)我國內地一我國港口一日本港口一日本內地；

(2)我國內地--我國港口（包括香港）一美國港口美國內地；

(3)我國港口一肯尼亞港口一烏干達內地；

(4)我國內地-我國港口（包括香港）一歐洲有關港口一西歐內地；

(5)我國內地一我國港口一科威特一伊拉克；

(6)我國東北地區一圖們一朝鮮清津港一日本港口；

(7)我國港口日本港口-澳大利亞港口…澳大利亞內地；

(8)我國內地一前蘇聯西部邊境一歐洲、中近東。

1990年9月12日，隨著我國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。

新亞歐大陸橋東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，全長10900km。該陸橋為亞歐開展國際多式聯運提供了一條便捷的國際通道。]

遠東至西歐，經新亞歐大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8000km;比通過巴拿馬運河縮短運距11000km。

遠東至中亞、中近東，經新亞歐大陸橋比經西伯利亞大陸橋縮短運距2700?3300km。

該陸橋運輸線的開通有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。新亞歐大陸橋在我國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長4131km。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣闊的腹地。新亞歐大陸橋于1993年正式運營。亞太地區運往歐洲、中近東地區的貨物可經海運至我國連云港上橋，出我國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯坦國境內邊境站德魯日巴換裝，經獨聯體鐵路運至其邊境站、港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近東各國。而歐洲、中近東各國運往亞太地區的貨物，則可經獨聯體鐵路進入我國西部邊境站阿拉山口換裝，經我國鐵路運至連云港后，再轉船運至日本、韓國、我國香港和臺灣、菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區。