步入21世紀后，世界經濟一體化和區域化進一步加強，港口物流業 不斷完善拓展以適應時代需求，大型化、深水化、拓展增值服務是未來 港口物流的發展方向。近些年來，港口物流的發展取得了較顯著的成就，呈現出一些新特征：

1)功能進一步拓展，設備不斷改善

國內外各港口之間的競爭日益激烈，港口物流的生存發展受到嚴重 影響，港口物流要想在競爭中處于不敗地位，就得不斷完善拓展港口物 流的功能和設施設備。近年來，港口物流在諸如裝卸、搬運、倉儲等基 本功能的基礎上有了新的拓展，增加了貨運代理、多式聯運、集裝箱拆 裝箱等功能；在服務內容上，強調物流服務的柔性化，為不同的客戶提 供個性化和多樣化的全程物流服務以滿足不同客戶需求；各大港口城市 則為了更大程度地發展自己的港口物流，越來越傾向于設立港口物流企 業，完善設施設備，實現港口岸的立體化建設，改善現代集疏運條件， 加強對交通運輸資源的系統整合，拓展港口腹地等。

2)現代科學技術在港口物流中的運用

現代信息技術、通信技術以及網絡技術廣泛運用到港口物流的信息 處理和傳輸中，如EDI的信息用于報關，提高物流活動各個環節之間的 反應速度，保證實物流與信息流的高度統一，達到對物流信息的及時處 理，為港口物流實現智能化、信息化奠定了堅實的技術基礎。

3)港口物流中心和保稅區的發展

作為一種大型的、綜合性的物流節點，物流中心在物流活動中十分重要，它不僅能優化整個物流網絡，執行一般的物流職能，而且能勝任 信息管理等特殊職能。港口物流中心的構建是現代港口物流更好更健康 發展的必然要求。

擁有港口的口岸運輸功能、保稅區的綜合貿易保稅功能、出口加工 區的保稅加工功能和保稅物流園區的國際中轉、倉儲等超多功能的保稅 區極易吸引國內外知名物流運營商和外貿加工企業，拉動港口所在區域 經濟的發展，提升港口競爭力。上海外高橋作為中國設立的第一個保稅 區，經過幾年的發展，成功實現“區港聯動”發展模式，使港口貿易由 保稅區向自由港或自由貿易區轉型，大大促進了港口物流發展，給中國 其他港口設立保稅區提供了豐富的經驗，推動近年來中國港口保稅區的 設立。

4)港口物流的發展與經濟腹地、所居城市的關系更加緊密

經濟腹地與港口物流聯系的進一步加強，有助于充裕港口的貨源和 拓展港口的發展空間。越來越多的港口和腹地城市意識到把港口打造成 國際物流中心和航運中心的必要性和迫切性，進一步加強了港口與經濟 腹地間的聯系，達到城即是港、港即是城、港城一體化的目標。荷蘭的 鹿特丹就是“港城一體”的典型。

5)港口物流從現代物流管理向供應鏈管理轉變

以國際化采購、生產銷售為基本格局的跨國公司和全球化生產順應 全球經濟一體化發展的趨勢產生，并逐漸發展成現代經濟的主流。作為 國際物流重要組成部分的港口物流也順應經濟全球化和一體化的趨勢， 加強了對港口物流資源的整合，并注重采用先進技術進行管理。在此背 景下，港口物流的供應鏈管理應運而生。供應鏈物流管理是在一般管理 功能基礎上增加一些新的物流管理功能，統籌管理物流過程中的庫存點 設置、運輸批量、運輸環節、供需關系等，以達到物流活動各環節間的 充分協調配合，降低供應鏈企業間的物流費用，提高物流供應鏈管理的 運行效益。