釜山位于朝鮮半島的南端，扼守東北亞主干航線要道。釜山港在近十年里獲得了迅速發展，其貨物吞吐量年增長率超過10%。2007年，釜山港共完成集裝箱吞吐量1330萬TEU,位列世界第五。應對上海大力投資洋山集裝箱深水港區建設帶來的壓力，釜山港繼續加緊其基礎設施的擴建，加快其現代化步伐，目標成為東北亞最大的物流中心。

簽山港共有四個港區，即：北港、南港、Gamcheon和Dadaepo港區。截至2005年，釜山港擁有每年吞吐貨物9100萬噸的能力，雇用2800名員工。經其裝卸作業的韓國海運出口貨物占總量的42%;集裝箱貨物占81%。除了服務本國的進出口貨物外，釜山港是中國大陸、美國和日本外貿貨物的重要中轉港。其中，60%的中國轉運貨物來自或者運往上海、大連、天津和青島。

釜山港由幾個組織機構實施管理，其中包括釜山地區海事和漁業辦公室(BRMAF0)、韓國集裝箱碼頭事務局（KCTA)、碼頭運營商和釜山港務局。BRMAF0是韓國海事漁業部的地方派出機構，負責釜山港的日常運作，主要涉及航運安全、海洋環境保護、經營或出租港口基礎設施、疏浚港口航道和制定港口發展規劃。1990年前，中央政府控制和投資韓國的集裝箱碼頭建設和運營，但是，其資金的使用效率不很理想。為了解決政府管理效率低下的問題，韓國在1990年通過法律，設立集裝箱碼頭事務局。KCTA是韓國政府專門用于集裝箱碼頭建設的行政部門，其業務范圍為：開發、管理和經營集裝箱碼頭；投資集裝箱碼頭設施和碼頭管理運營；開發、管理和經營內陸集裝箱場站；根據港口運輸法監管裝卸服務業；實施政府授予的有關港口實施開發、管理和經營的職能。

2003年，韓國政府頒布了“港務局法”，設立了釜山港務局，對釜山港集裝箱碼頭的現行管理體制進行改革。原先由KCTA負責的集裝箱碼頭管理和經營職能轉移到港務局手中。獨立于中央和地方政府，釜山港務局按公司會計準則實施港口管理、經營和開發。通過改革后，釜山港能抓住時機作出投資決策，確保其市場競爭力的不斷提高。

韓國政府引進租賃安排、碼頭管理合同和碼頭特許使用權轉讓的做法，來鼓勵私營經濟成分參與港口的管理和運營。作為碼頭設施的出租方，釜山港務局將碼頭設施和裝卸設備出租給碼頭運營商，后者承擔日常的碼頭商業運營，包括貨物裝

卸、靠泊分配和員工供應。除此之外，政府還鼓勵私營資本進人港口建設和開發?，F在，基于“建設一轉讓一運營”（BTO)模式，私營企業可以參與港口的建設和開發項目。在此制度安排下，港務局負責確保航海設施，如防波堤和航道疏浚等正常功能的發揮；而私人企業可以承擔其他基礎設施的建設，如碼頭前沿、堆場、倉庫和裝卸設備等的建造和安裝。