1.航班計劃主要內容

航班指飛機由始發站按規定的航線起飛，經過經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行。航班有正班飛行、加班飛行和專包機飛行。

航班從起飛到下一次著陸之間的飛行路段稱為航段。直達航線只有一個航段，非直達航線則有兩個或兩個以上航段，如烏魯木齊一武漢一廣州航線就是由烏魯木齊一武漢、武漢一廣州兩個航段所組成。由于各地區的地理位置和經濟環境不同，空運業務量的大小也有區別，因此有必要將航線分解為航段。通過航段運量統計可觀察每個航段上空運業務量的大小和運輸能力的利用情況，以便更準確地反映航空運輸生產狀況，為規劃航線、安排航班、調配運力提供統計信息。

航班計劃是規定正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻的計劃。正班飛行是按照對外公布的班期時刻表進行的航班飛行。正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻，實際上就是航空公司向社會承諾提供的航空運輸服務產品。從這個意義上說，航班計劃是航空公司最重要的生產作業計劃，是組織與協調航空運輸生產活動的基本依據。從飛機調配、空勤組排班，到座位銷售、地面運輸服務組織，航空公司運輸生產過程的各個環節，都要依據航班計劃進行組織和安排。

航班計劃主要內容包括航線、機型、航班號、每周班次、班期、時刻。

2.航班計劃編排

航空運輸具有較強的季節性，航空公司一般每年編制兩期航班計劃：夏秋航班計劃和冬春航班計劃。航班計劃提前10個月左右開始編制;提前半年做出航班計劃草案，報民航局審核;執行前2個月左右進人銷售系統;在執行前1個月左右以班期時刻表的形式向社會公布。

航班計劃的編制，應綜合考慮航空運輸的外部環境和內部條件，即：國際國內政治經濟形勢;各航線的市場需求狀況;主要競爭對手的發展情況;有關機場的情況;原有航線的成本與效益情況;企業的長遠發展戰略目標;企業的航空運輸能力；上期計劃和上年同期計劃的有關數據及執行情況;各駐外辦事處與各業務部門對上期航班計劃執行情況的意見反饋等。

對于原有航線，應根據市場需求、經營狀況和企業運力情況決定是否進行調整。運量增長較大、效益好的航線，不僅要繼續執飛，還應考慮是否需要增加運力投放（增加航班或使用較大機型）；運量不足、效益差，且無望扭轉的航線，或由于國際形勢變化難以保證飛行安全的航線，應考慮停飛;對于旅客和貨物的流向有了較大變化的航線,則應當考慮航線延伸、增加或減少經停點、與其他航班的銜接等，以適應市場需求的變化。

對于準備開辟的新航線，要進行充分的調查研究，摸清技術上的可行性和經濟上的合理性(包括航班的經濟效益和對公司整個航線網絡的貢獻），提出開航報告，報請主管部門批準后才能列人航班計劃。

無論開辟新航線還是調整原有航線，最重要的依據都是航空運輸需求，尤其要注意摸清旅客、貨物航空旅行的原始出發地和最終目的地。