開展國際航空運輸業務，會涉及領空主權、國家關系、航空法律、運價、航線權、航班等問題,需要通過國際性民航組織來協調。

第一次世界大戰之后，各國政府考慮到本國安全和利益，對其領土之上的空間提出了主權要求。1919年10月通過的《國際民用航空公約》（又稱《巴黎公約》）確立了領空主權原

則。1944年12月在美國芝加哥修訂的《國際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》）中，進一步明確了領空主權的原則。該公約認為，國家領空主權是“締約各國承認每一個國家對其領土之上的空氣空間具有完全的和排他性的主權”。

為保護本國的安全和利益，對于建立空中交通秩序、保障航行和旅客安全的呼聲曰益高漲。在世界各國政府的共向努力下，先后通過了一系列國際性航空公約，具有重大影響的有：

《巴黎公約》,第一次確立了領空主權原則，規定了無害通過領空的權利和限制以及國際航線的規則和條件，并對航空器的分類、國籍登記、適航性、出入境、機組人員執照以及禁運物品等做了具體的規定。

《哈瓦那公約》J928年2月在古巴哈瓦那通過，就國際性航空運輸和造成的地面損害賠償問題達成共識，做出了明確規定。

《華沙公約》，1929年10月通過，對航空運輸憑證和管轄權等做出了規定^

《芝加哥公約》，于1947年開始執行，對國家領空主權和保證國際航行安全等做了進一步明確的規定，對航行技術、行政管理、運輸經營等國際性問題做了詳細闡述。它已成為一部被廣泛接受的航空法典。

《日內瓦公約》，1948年6月在瑞士日內瓦通過，全稱《關于國際承認航空器權利的公約》，規定了航空器的擁有權、轉讓權、租賃權、抵押權、典當權等。

《東京公約》，1963年9月在日本東京簽訂，全稱《關于在航空器內犯罪和犯有某些其他行為的公約》，為制止航空器內的犯罪行為制定了國際性的制裁依據。

《海牙公約》，1970年12月在海牙通過，全稱《關于制止非法劫持航空器的公約》，就共同打擊劫機犯罪活動達成協議。

《蒙特利爾公約》，197〗年9月在加拿大蒙特利爾通過，全稱《關于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》，對共同制止和打擊危害航空運輸和旅客安全的非法行為制定了更為詳細的規定。