地理位置

青島港位于山東半島的膠州灣畔。膠州灣的東部以嶗山山脈為依托，南和西南有小珠山 為屏障。西北部和大沽河下游平原相連，只有東南部與黃海相通，形成了一個半封閉的自然 港灣。青島港地理坐標為東經120°19'05"、北緯36°04'00"。膠州灣水域面積420平方千米， 為青島港的發展提供了廣闊的空間。優越的地理位置是青島港發展的良好基礎。

青島港終年不淤不凍，浪小涌緩，擁有天然的深水航道，內航道水深17米以上，外航 道水深21米，是中國少有的天然良港。

青島港由老港區、黃島油港區、前灣新港區構成，擁有碼頭15座，泊位73個，岸線總 長13 149米，萬噸級以上泊位31個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、礦石以及糧食、化 肥、鋼材、水泥、氧化鋁、純堿、大型設備等貨物的裝卸服務和國際國內客運服務，是功能 齊全的綜合性現代化大型港口。青島港是中國沿黃流域和環太平洋西岸重要的國際貿易口岸 和海上運輸樞紐，與世界上150多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，青島港的外輪 理貨、保稅倉庫、港機制造、水工土建、船舶代理、保險代理、貨物代理、醫療服務、學校 教育、裝飾裝修、地板制造等輔助行業也有相當的實力和發展前景。同時，開展工業旅游事 業正在成為青島港著力打造的一大特色品牌。

氣候條件

風況：夏季多偏南風及東北風，冬季多偏北風及西北風。6?7級以上的風平均每年50 天左右，受臺風影響較小。

降水：年平均降水量為768毫米，7—8月降水最多，占全年的70%，11 一 12月降水 較少。

霧況：年平均霧日51.6天，每年4 一7月為最多，秋、冬季較少。

氣溫：年平均氣溫i2.rc, 8月份最高，平均25.rc; 1月最低，平均一2.rc。

潮汐：屬正規半日潮。

潮流：屬半日潮流，總的特點是漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時小于落潮歷時，潮流 基本屬往復流，最大流速方向與海岸平行。灣內流速一般0.51?1.02米/秒，港口流速最強 可達1. 53米/秒。最大潮差4. 50米，最小潮差0.25米。

波浪：膠州灣波浪主要為灣內小風區波浪及外海波浪經港口的折射波、繞射波。

海冰：通常本海區很少有冰凍現象。但根據調查及歷史資料記載，膠州灣內也曾出現過 幾次嚴重冰凍，冰厚1米。

海岸地貌及游積特征：膠州灣為半封閉海灣，灣口窄，灣內寬，低潮時水域面積約423 平方千米，其中10米以上的面積占21%:周邊由低山丘陵和石質臺地環抱，西、北及東北 部還兼有海積、沖積平原；北部海域10米以上為平緩的泥質水下平臺，其間有3條潮流深 槽，為港口提供了天然深水航道和錨地。

膠州灣大致以“小石頭”一-沙嶺莊一線為界，以北多河流入灣，以淤漲型海岸為主， 潮灘發育；以南人灣河流少而小，山丘逼岸，岸灘窄，水下岸坡陡，無水下平臺緩坡區，水 深不淤，海岸穩定。

黃島以南岸線曲折、岬灣相間，前灣界于黃島和薛家島顯浪嘴之間，為一小型基巖港 灣，縱深約7千米，灣口水深5?6米，灣內水深2?5米，口外2千米處即為20米深槽。

歷史沿革

青島港飽經風霜，跌宕起伏，滄桑巨變。

青島港始建于1892年。

青島地區港口開辟歷史悠久，春秋戰國以及元、明、清時期，都有海港和航?；顒拥挠?載。鴉片戰爭后，清政府于1891年6月11日在膠州建置設防；1892年，興建青島近代第 一座人工碼頭（青島前海棧橋，1931年改建）。此外，在青島河人?？谝阅吓d建了 “衙門 橋”，這兩座碼頭的興建，是青島建港的開端。

1897年11月，德國侵占青島，1899年在膠州灣內興建防波堤，1901年建成小港；同 年開始建設大港；1906年在5號碼頭建成1.6萬噸浮船瑪，到1908年，1、2、’4、5號碼頭 先后竣工。

1914年11月，日本侵占青島后即謀求在青島港的壟斷地位。

1922年12月，北洋政府收回青島。

1929年5月，南京國民政府接收青島；1932年7月至1936年2月，建成3號碼頭。

1938年1月，日本第二次侵占青島，1943年9月建成6號碼頭2個泊位。1943年年末 建成1號碼頭南岸3個泊位。

日本投降后，南京國民政府第二次統治青島。1945年10月美軍在青島港登陸，通過各 種途徑傾銷商品。

1949年6月2日，青島解放。新中國成立后，青島港首先恢復、加固了 1906年建成的 高樁承臺碼頭，1959—1960年擴建6號碼頭。

1968年，青島港自力更生建成了中國第一座機械化煤炭碼頭。

20世紀70年代以后，為了適應國家建設和外貿需要，周恩來總理發出了 “三年改變港 口面貌”的號召。從此，全國的港口建設進人了新時期。

1975年，6號碼頭整體改造和新建客運碼頭竣工。

1976年，建成原油輸出能力在1 000萬噸的黃島一期油碼頭。

1985年，建成8號碼頭。

1988年12月，青島港實行局長負責制，港口生產建設、技術改造進人了快速發展時期。

1988年年底，對老港區開始了全面改造，先后拆除了 30多座老倉庫和舊建筑，修復和 改造了塌陷或停用多年的老泊位，擴建70多萬平方米貨場，徹底改造了一個百年老港。

1990年，全港男女老少齊上陣，晝夜奮戰，唱響了打通老港區主干道的“大路歌”，徹 底解決了老港區“行路難”問題。

1991年7月19日夜，強風突襲青島港，高達12級以上的狂風刮倒了大型設備，毀壞 了部分船舶和碼頭，對港口造成很大災害。面對巨大的困難，人們連續奮戰，僅用10個月 的時間就完成了碼頭改造，四臺集裝箱橋吊拔地而起。

2000年12月10日，1號、2號碼頭連體改造開始，2001年12月投產使用，成為中國 沿黃流域最大的糧食接卸基地。

2007年3月，改造7號碼頭，56、57、58泊位竣工投產。其中，57、58泊位岸線總長 566米，水深14. 7米。

在對老港區進行改造的同時，瞄準國際航運市場船舶大型化、深水化、專業化的發展趨 勢，先后建成投產了世界最大的集裝箱碼頭和世界級原油碼頭、礦石碼頭、煤炭碼頭。

1988年，黃島20萬噸級原油輸出碼頭二期工程基本竣工。

1993年，建成前灣一期工程2?10萬噸級6個泊位。

1996年，建成前灣二期工程5萬噸級集裝泊位。

1997年，前灣二期工程新建6個萬噸級深水泊位竣工，可?？康谖宕笮图b箱船舶。 1998年11月，僅用18個月就建成了前灣20萬噸級礦石碼頭，青島港貨物通過能力達 到億噸，成為世界第15個國際億噸大港。

2000年12月，開工建設前灣三期工程7個集裝箱專業化深水泊位的前4個泊位（后期 建設3個），岸線長1 400米，水深16米至17. 5米。

2002年2月，前灣三期工程前4個泊位開始試生產，2003年9月正式通過國家驗收。 2005年12月，前灣三期工程后期建設3個泊位正式通過國家驗收，可?？?2 000? 15 000標準箱超大型集裝箱船舶，至此，前灣三期工程全部建成投產，成為世界上岸線最長 (2 413米）、泊位最深（17.5米）、橋吊技術參數最大（70噸/70米）、陸域縱身最寬（1.5 千米）和裝卸效率最高的世界一流的集裝箱專用碼頭。

2007年9月，前灣四期工程3 408米碼頭岸線開工建設。2008年全港職工積極投身到 前灣四期工程3 408米碼頭岸線的建設當中，完成回填土石3萬多立方米，加快了建設進 度，同年12月，2個泊位已成功進行船舶試靠、重載測評。

20年來，先后進行了 100多項重大技術改造，建設了 280多萬立方米油罐、25萬平方 米大型倉庫冷藏群、大型機械制造基地、現代化集裝箱物流場站等工程。百年老港自此脫胎 換骨。

生產及發展

在舊中國，青島港生產畸形發展，改革開放前，青島港生產發展緩慢。改革開放以來,

尤其是最近20年來，青島港生產進入了又好又快的發展時期。

1919年1月，日本當局瘋狂掠奪中國資源，1922年，港口吞吐量達144.7萬噸。由于 受戰爭影響，1949年6月2日青島解放時港口年吞吐量僅有72萬噸。經過生產恢復，1950 年青島港年吞吐量為126萬噸。

1959年，港口吞吐量556萬噸。

1978年，港口吞吐量2 002萬噸。

改革開放元初，青島港這座百年名港已經滿目瘡痍，港區陸域狹小，庫場明顯不足，道 路坑洼不平，泊位嚴重老化，輸運能力嚴重不足，港口布局嚴重不合理。當時來港的糧食和 礦石船舶平均載貨量已經達到2. 5萬噸，最大船舶也已經發展到了 7萬噸級，這就使來港的 礦石、散糧等外輪約1/3虧載進港。在當時庫場面積只有21. 9萬平方米，可以用的12座倉 庫中有9座是德國、日本侵占時期建造的磚木結構倉庫。此外，鐵路疏運能力不足，使 80%的外貿進出口貨物疏運困難。

這些問題直接導致了嚴重的壓船壓港現象。當時，在港船舶平均一天40艘，最高峰達 到51艘，而每天在港作業的船舶能力也就10艘左右，每天至少有30條船在等待泊位。 1978年年底來港實載4萬噸散糧的“哈拉”號，因搶潮水卸貨，進出靠離碼頭竟然達到10 次，不但外國船長意見很大，還帶來了很大的經濟損失。后來在1981年、1985年、1988 年，港口又出現了三次嚴重的壓船壓貨情況。這就是當初碼頭狀況給青島港造成的困境。

1978年后，港口吞吐量連續兩年下滑，到1982年才再次突破2 000萬噸，回到1978年 的水平。直到1987年，吞吐量才剛剛達到3 000萬噸，這1 000萬噸的增加，整整用了 9年 的時間。

從1988年開始，吞吐量每年持續增長，到1994年實現了吞吐量的第一個翻番，達 到4 212萬噸。

從1994年開始，青島港年吞吐量以千萬噸的增長量快速增長，2001年12月11日，在 中國正式加人世貿組織的第一天，終于超越億噸，跨人綜合性億噸大港的行列，實現了歷史 性突破。青島港的第一個億噸，走過了 409年的歷史。從2001年開始，以每年2 000萬噸 的臺階跨越，在沒有碼頭投產的困難情況下，實現了建碼頭發展、不建碼頭挖潛照樣發展的 奇跡，創造了用一個碼頭的能力干出兩個碼頭業績的“1大于2”傳奇。2006年一舉超越了 第二個億噸，僅用5年的時間就走過了過去409年的億噸發展歷程。

2007年，港口吞吐量2. 65億噸，比1978年的2 002萬噸增長了 13倍多，昂首挺進世 界大港第七位，現在不到25天就能達到30年前1年的吞吐量。

1978年的集裝箱僅為1 304個標準箱，到2007年達到946. 2萬個標準箱，比1978年增 長了 7 256倍，在繼超越日本所有港口的基礎上，又強力超過美國所有的港口，昂首跨人世 界集裝箱大港前十強。

2007年完成了礦石吞吐量8 150. 9萬噸，繼續保持鐵礦石進口世界第一大港的地位，是 1978年的44. 4倍。1978年只能接卸12萬噸的鐵礦石船舶，現在，30萬噸的超大型船舶可 以自由出人，晝夜卸率由當年的不足1萬噸提高到現在的26萬噸。其中，20萬噸級礦石碼 頭竣工10年來，已累計接卸礦石2. M億噸，直接為國家貢獻建港費16. 5億元，為海關創 造稅源323億元，為港口創造利潤16. 45億元，相當于再造了 22個20萬噸級礦石碼頭，創 造了巨大的經濟效益和%t會效益。

1978年青島港原油吞吐量826. 2萬噸，到1988年達到1 430萬噸，10年的時間僅增加 了 600萬噸，2007年完成4 470. 4萬噸，繼續穩居全國沿海港口第三位，是1978年的S. 65 倍，是1988年的3. 15倍，現在，全國每5噸進口原油和進口鐵礦石中就有1噸是從青島港 上岸的。

1978年青島港完成煤炭吞吐量424. 6萬噸，2007年完成1 256. 3萬噸，是1978年的3 倍，一直保持全國五大重點煤炭下水港口地位。20年來，青島港全力打造了以集裝箱、礦 石、原油、煤炭四大貨物為核心的強大競爭力，昂首挺進世界大港前七強。

經過幾十年的不懈努力，青島港籌資150多億元，先后建設投產了七大工程九大碼頭， 共計35個深水專業化泊位，實現了“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭”的目 標。改革開放之初，碼頭岸線長度為5 585米，2007年已經達到了 16 202米，港口通過能 力由原來的1 800多萬噸擴大到1億多噸，港口靠泊能力實現了從1萬噸級到10萬噸級、20 萬噸級、30萬噸級的大提升。

1978年，青島港船舶靠離2 802艘次，2007年達到37 087艘次，是1978年的13. 2倍。 1978年以前，從來沒有靠泊過6萬噸級以上的船舶，到2007年靠泊的6萬噸級以上船舶達 到8 203艘次。1的5年以前，沒有靠泊過20萬噸級的船舶，2007年進出港的20萬噸級船 舶達到236艘次，是1995年的13倍。

2008年，青島港2008年貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量超過1 000萬標準箱。

解放后港口隸屬關系變化

1949年6月2日青島解放后，青島市軍事管制委員會港務部接管工作隊進駐青島港， 接管了舊青島市港務局及碼頭運輸管理處。同年8月，青島市軍事管制委員會港務部改稱青 島市人民政府港務局。

1950年4月，青島港與天津航政局青島辦事處合并成立中央人民政府交通部青島區航 務局，由青島市代管。

1950年7月，青島區航務局改稱為交通部青島區港務管理局，為交通部所屬機構。

1959年，青島港并人山東省交通廳海運管理局。

1961年，恢復青島港務局，直屬交通部。

1987年，青島港實行以青島市人民政府的管理為主、交通部管理為輔的管理體制，更 名為青島港務局。

1988年12月，青島港實行局長負責制。

2003年1月8日，根據國務院、交通部和山東省政府的有關要求，以青島港務局為主 體，組建青島港（集團）有限公司。

生產經營機構改革與創新

青島港深刻認到，沒有積極性就沒有生產力，沒有創造力，改革就是要打破一系列思 想和體制的束縛，進一步解放生產力。從1988年開始，青島港先后多次進行縮編消腫、精 簡機構、轉變職能的機構改革。局（集團）機關從1988年前的908人到2007年已經被98 名機關管理人員取代，職能部門由30個精簡為現在的七部一室，其中，生產經營主管部門 調度室、商貨處合并為業務部，人員也作了大幅度精簡。

2001年青島港本著“精簡、效能、統一”和集約經營的原則，將北、大、中“三軍整 合”，組建成立大港公司，并短期內打造了七大裝卸公司，確立了在北方、中國乃至在世界 的赫赫地位。大港分公司已經成為全海區經營貨種最多、綜合服務能力最強的第一散雜貨公 司；油港分公司已成為中國大陸沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地；前港分公司已經成 為目前世界最大的礦石接卸港和我國五大煤炭出口基地之一，青島前灣集裝箱碼頭有限責任 公司（QQCT)已經成為目前世界綜合條件最好、效率最快、效益最高的集裝箱碼頭公司； 西港分公司依靠挖潛使件雜貨吞吐量不斷攀升；物流分公司已成為中國北方最大、最具競爭 力的港口物流企業；遠港公司已經成為北方綜合實力最強的內貿集裝箱裝卸公司。

港區結構

青島港由青島老港區、黃島油港區和前灣新港區三大港區組成，現主要從事集裝箱、煤 炭、原油、礦石、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。具備裝卸儲存、 中轉換裝、運輸組織、現代物流、戰略儲備、通信信息、保稅等功能。同時，青島港的外輪 理貨、保稅倉儲、港機制造、水工土建、船舶代理、醫療服務、學校教育等輔助行業也有相 當的實力和發展前景。

老港區位于青島市中心，有52個泊位，其中經營性泊位29個，萬噸級以上深水泊位 14個，年通過能力1516萬噸。通過大規模的技術改造，老港區著力打造內貿集裝箱轉運基 地、散糧進口基地、鋼材進口基地、散貨灌包基地，已經成為環境優美、布局合理、功能齊 全、以外貿運輸為主的現代化港區。

黃島油港區是以原油、成品油、液體化工等產品的裝卸、存儲、運輸為主的液體貨物作 業區，是中國最大的原油中轉基地之一。一期油碼頭有2. 5萬噸級和5萬噸級原油泊位各1 個及2個1 000噸級燃料油泊位。二期油碼頭為20萬噸級原油泊位；于2002年開工建設的 水深14米的5萬噸級液體化工專用碼頭，將滿足周邊地區對進出口化工產品運輸的需要。

黃島前灣新港區地處青島技術開發區，已建成的前灣一期、前灣二期、前灣三期工程， 擁有中國沿海港口最大的20萬噸級礦石碼頭、現代化的煤炭碼頭和可接卸第六代集裝箱船 舶的集裝箱專用碼頭。前灣二期工程建設的7個集裝箱深水泊位，泊位水深在16?18米。 前灣新港區已成為以礦石、煤炭和集裝箱運輸為主的大型現代化、多功能、高效率的貿易口 岸和物流中心。

進入21世紀，面對國家開放政策力度的日益加大，以大開放的意識和大聯盟的戰略， 形成了港航聯盟、港貨聯盟、港港聯盟、港貿聯盟、港運聯盟、港代聯盟的新模式，對外整 合資源，打造了強強聯合的發展優勢。在繼2000年與世界500強企業、當時全球第二大航 運公司英國鐵行成功合資經營前灣二期集裝箱碼頭的基礎上，2003年7月21日，又聯合世 界第一大航運公司丹麥馬士基和中國第一大航運公司中遠集團實現“三國四方”的攜手合 作，在北京人民大會堂隆重簽約“青島前灣集裝箱碼頭合資項目”，溫家寶總理與時任英國 首相布萊爾率兩國多位部長出席了簽約儀式。這是我國第一個由國務院總理出席的港口合資 項目，開創了國內外港航企業多方合作的嶄新模式。2007年，又與香港泛亞國際航運正k 簽約，將“三國四方”發展為“王國五方”。這一系列的合資、合作“大手筆”震動了國際 航運界，開始了青島港集裝箱事業又1個嶄新的時代。

此外，青島港還與中國石化全面合作，打造全國最大的原油進口中轉基地；與瑞典ABB公司合作成立ABB低壓產品青島物流中心；與挪威全球最大冷藏物流運營商合作，打 造亞洲最大的冷藏物流中轉港；與國內港合資經營集裝箱碼頭，實現了港口發展從“請進 來”到“走出去”的重大轉變。青島港闖出了一條強強聯合、共贏發展的強港之路。

2007年5月，在美國召開的世界港口大會上，青島港受到美國各界的高度評價。當時 青島港是98名管理人員管理著年吞吐量2. 24億噸、770萬箱的港口；美國西雅圖港是用 600多人管理著年吞吐量2 076萬噸、198萬箱的港口；美國長灘港是用360多人管理著年 吞吐量8 500萬噸、729萬箱的港口，美國洛杉肌港是用1 000多人管理著年吞吐量1. 8億 噸、846萬箱的港口。美國代表們一致認為：“青島港用幾年的時間走過了美國發達港口上 百年的發展歷程，無論是管理效率還是生產效率都居世界港口先進水平?！?/p>

青島港生產經營的發展，重要的一條來自于堅持繼承創新、與時俱進、解放思想、轉變 觀念，形成了先進的生產管理和服務理念。

1991年開始，經過多次勞動調研和深入調查，先后出臺了向裝卸一線和科技人員傾斜 的“21條”、“83條”改革措施，激發了廣大職工的創業激情。

20世紀80年代末，面對南北夾擊之勢，青島港開始了經營理念的“急轉舵”，明確提 出了 “港口裝卸生產主戰場在港外”和“全國960萬平方千米都是青島港的經濟腹地”的市 場戰略。提出了“沒有貨主、沒有用戶，青島港就沒有飯吃；貨主滿意就是港口質量工作標 準；價格優惠，手續便捷，24小時服務”為貨主服務的“三項原則”，樹立了 “以市場為向 導”、“以客戶為中心’’的生產經營理念。提出了 “船舶開靠快、裝卸效率快、貨物中轉快” 生產組織的“三快”新措施。提出了“管生產必須管安全、管設備、管節能減排、管‘五個 文明’和在計劃、布置、檢查、落實、考核生產的同時，計劃、布置、檢查、落實、考核安 全、設備、節能減排、‘五個文明’生產作業‘五管五同時”’的新要求，制定了做精、做 強、做大青島港，建成“資源節約型、環境友好型、質量效益型、親情和諧型、自主創新型 和管理精細型”的“六型港口”新目標，實現了一次關系到港口前途和命運的歷史性變革。 始終堅持科技興港、質量興港、實干興港，打造了青島港“誠納四?！钡姆掌放?。

按照“管理標準化、行為規范化、行動軍事化”的“三化”管理標準，把裝卸生產的每 一個環節都建成了流動的文明示范窗口，在中外客戶面前展示了青島港人、中國港口的文明 素質和嶄新形象。

港口優勢 良好的區位條件

青島港居于中國黃海北部的咽喉要道，地處中國長江三角洲與環渤海經濟圈的結合部， 是中國沿黃河流域最重要的國際貿易口岸；位于亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，近鄰朝 鮮、韓國、日本、俄羅斯等國家，是環太平洋西岸重要的海上運輸樞紐港之一。港深水闊， 常年不凍不淤，有天然的深水航道，最大水深在16. 5米以上，是中國少有的天然深水良港之一、

國際一流的港口設施

港口規模由建國前的6座碼頭、36個泊位，增加到現在的19座碼頭、90個泊位。港區 

陸域面積10余平方千米，水域面積6平方千米。先后建成投產世界最大的集裝箱碼頭、世 界級原油碼頭、世界級礦產碼頭、世界級煤炭碼頭、世界級糧食接卸基地，有中國港口最大 的原油儲罐群、最大的純堿罐和最大的硫酸罐。碼頭的深水化、大型化、專業化，使港口能 夠成功靠泊30萬噸級以上的超級巨輪。

方便快捷的疏運通道

青島港是具有鐵路、公路、水路、管道多種運輸功能的港口，海上與130多個國家和地 區的450多個港口開通了航線，陸上在全國50多個城市和地區設立了物流終端，開通了十 幾條集裝箱專用的港口鐵路站，鐵路線可直通集裝箱堆場。港內共有33股專用鐵路線，總 長48 688米。膠濟線、邯濟線連接京九、京廣、隴海線等重要通道，輻射全國各地。204、 308國道匯集于青島港，濟青高速公路、青銀高速公路、膠州灣高速公路、同三高速公路、 青煙和青藏一級公路，連接全國公路網，加強了青島港與全國廣大腹地的聯系。管道疏運是 青島港承擔原油、成品油、液體化工品和植物油疏港的重要途徑，現已與青島石化，勝利油 田、齊魯石化、洛陽煉廠、滄州煉廠等13條輸油管道進行網絡集疏運。

先進的技術和信息網絡

港口有各類先進的大型機械設備1 000余臺（艘），陸上起重設備最大起重能力達150 噸，海上起重設備最大起重能力達320噸。煤炭、原油、礦石、集裝箱、糧食等貨種的技術 裝備水平和自動化程度達到國際先進水平。完整的供電體系為港口生產提供了強有力的動力 保障。青島港擁有中國大陸港口規模最大的EDI (電子數據交換）信息中心，實現了與各大 船公司、國際國內港口、海關、代理、貨主等各用戶之間的電子數據自動交換。青島港還是 全國港口中唯一的國家技術中心和博士后工作站。

現貨交易分撥市場

青島港是中國最大的礦石進口基地，最大的原油進口基地，最大的集裝箱冷藏物流基 地，重要的煤炭、糧食、化肥、鋼材等進出口基地。每日港存貨物達1 000余萬噸，形成了 各種貨物的現貨交易分撥市場。上海寶鋼集團、北京首鋼集團等特大企業在青島港開展礦石 現貨交易。全國20家糧食經銷商、各大化肥經銷商全部在青島港落戶，開展現貨交易。幾 十家國內外著名物流企業落戶前灣新港區臨港產業帶，重點發展物流配送業務。

強強聯合的發展優勢

目前，已有10余家世界500強企業落戶青島港。世界前20強航運公司都在青島港開設 了班輪航線。國際國內許多著名的大煤礦、大鐵礦、大鋼廠、大石化企業都與青島港有著密 切的合作關系。中石化、日本三井物產、英國鐵行等世界500強企業，中遠、東方海外、長 榮等世界知名航運企業紛紛搶灘青島港，合資合作經營港口的碼頭、場站、儲罐等，使港口 的資源優勢與船東、貨主的貨源優勢緊密結合在一起。青島港與英國鐵行集團、丹麥馬士基 集團、中遠集團、香港泛亞國際航運共同合資合作集裝箱碼頭，與瑞典ABB公司合作成立 ABB低壓產品青島物流中心，與挪威全球最大的冷藏物流運營商合作，打造亞洲最大的冷 凍冷藏物流中轉港。這些舉措為青島港帶來了貨源，開辟了更多的航線，引進了先進經驗和理念，與國際化管理進一步接軌。

領先的作業效率

青島港通過苦練內功、創新管理，生產組織實現了全面提速。集裝箱裝卸的“振超效 率”、鐵礦石裝卸的“孫波效率”和紙漿作業效率多次打破世界紀錄，開啟了生產效率的 “秒時代”。據世界最大航運公司馬士基集團公司統計，青島港口岸效率世界第一，2個集裝 箱泊位等于日本神戶港的3個泊位，等于其他港口的4個、5個泊位，1個礦石碼頭干出了 其他港口 5個碼頭的活。

良好的保安和環保管理

在世界安全以及生存環境正在受到恐怖事件以及環境污染威脅的嚴峻形勢下，港口公共 安全和環保管理已經成為聯合國關注的大事。青島港近20年來培養和打造了訓練有素、業 務精良的保安隊伍，裝備先進、功能齊全的保安設施和管理嚴格、反應迅速的保安機制，是 大陸沿海港口率先通過“索拉斯”國際公約履約標準的港口，是國家衛生港和花園式港口。

發展前景

青島港前灣四期工程整體3 108米岸線，2009年基本建成后，將進一步增強青島港的發 展后勁。

2008年11月，青島膠南董家口港區正式啟動前期工作，這是青島港未來的希望所在。 計劃在這里建設3個大礦碼頭，力爭用18個月的時間，大約投資30億元，建成一座40萬 噸級礦石碼頭。同時，青島港已與世界第一大礦業公司巴西淡水河谷公司確定了雙方合作意 向，它們將建造14條40萬噸級的大型礦石船，2010年開始陸續下水，目前我國港口還沒 有這種碼頭可以接卸。青島港近期還將再啟動一座30萬噸級油碼頭的建設工作，力爭用 3?5年再造一個3億噸的青島港，打造中部沿海的“港口大鱷”，將青島港由三大港區發展 到四大港區，為青島港的未來發展拓展廣闊的空間。

青島港主要生產單位介紹

大港分公司

青島港（集團）有限公司大港分公司坐落在青島市城區中心，是2001年由老港區原 “北港、大港、中港”三大裝卸公司整合而成的，主要從事鋼材、糧食、氧化鋁、集裝箱、 化肥、成品油、硫黃、鋁礬土、鋁錠、紙漿、凍貨、純堿、焦炭、水泥、大件設備等貨物的 裝卸服務和國際客運服務。2008年公司完成吞吐量3 688萬噸，是目前全海區經營貨種最 多、綜合服務能力最強的綜合性裝卸公司。

一、公司的九大優勢

(1) 泊位——擁有6座碼頭、27個生產泊位，泊位總長度近5 600米，最大泊位吃水14. 5米，可保證5艘6萬噸級以上船舶、11艘萬噸級以上船舶、11艘萬噸級以下船舶同時 靠泊作業。

(2)機械——擁有2臺世界最先進的氧化鋁氣力卸船機、43臺門機、76臺吊車、100臺拖車及140臺叉車以及裝載機等裝卸運輸機械共400余臺。擁有250噸吊車1臺。擁有 150噸、100噸汽車電子衡4臺，可隨時提供計重服務。

(3)倉儲堆存一-擁有庫場總面積130多萬平方米，總容量200多萬噸。其中，現有倉 庫16座，共10萬平方米，總容量20萬噸，可滿足貨主存儲各類精細貨物的需要。

(4)集疏運一-膠濟鐵路直達碼頭前沿，擁有18條鐵路裝卸專用線，晝夜裝卸車能力 達300節以上。通過濟青、煙青、膠州灣高速與全國公路運輸網相連。每天陸路集疏運量可 達5萬噸以上。

(5)保稅一-擁有公共型保稅場地和保稅倉庫，隨時辦理便捷的保稅業務。已建成鋁錠 等期貨交割市場。

(6)臨港加工——與渤海油脂集團合作建立的大豆臨港加工項目，年加工能力180萬 噸。二期正在籌建中。

(7)管理一一2001年獲全國質量管理獎，在國內港口企業中首家通過了 ISO 9002質量 體系認證，率先推行安全質量環境管理體系。

(8)人員——有28個基層單位，5 000多名在崗職工，可提供客貨裝卸運輸、倉儲理貨 保管等服務以及一關三檢、貨運代理、租船定艙等延伸服務。

(9) 環境青島市十大工業旅游景點之一，全國知名的花園式企業、綠化先進單位、 衛生先進單位。

二、公司的五大作業品牌

(1)實力強勁的大宗散貨灌包基地。晝夜最大灌包能力可達6萬噸。散糧接卸系統配備 先進的自動計量灌包設施，灌包效率為1 200噸/小時。

(2)專業化五金鋼材接卸基地。擁有全海區最齊全的裝卸工屬具，堅持專業化班組作 業，優質高效，可滿足貨主各種特殊需求。

(3)功能齊備的件雜貨作業。擁有一支專業隊伍，能熟練進行鋁錠、紙漿、凍魚、非金 屬礦、生鐵、廢鋼等各類貨種裝卸作業。

(4)服務嫻熟的集裝箱場站業務?？蔀樨浿魈峁┫湓春瓦\輸服務，提供冷藏箱堆存、制 冷、洗箱、修箱、預檢、裝卸船等服務。

(5)“做的比期望的更好”的客運服務。連續多年被交通部授予“全國交通系統港口客 運示范站”榮譽稱號。青島至韓國仁川、日本下關的2條定期國際客貨班輪保班率100%。

油港分公司

一、基本情況

青島港（集團）有限公司油港分公司位于膠州灣西海岸，主要從事原油、燃料油、乳化 油、石腦油、海洋油、成品油、液化氣等石油類以及酸類、堿類、苯類、烯類、醇類、酮 類、醛類、烷類等化工產品的裝卸、中轉、儲存作業，擁有全國最大的原油碼頭，可任意停 靠45萬噸級以下船舶，年設計通過能力5 800萬噸，是中國大陸沿海最大的油品接卸、運 輸、中轉、儲存基地。公司及周邊油庫儲油能力總計達790萬立方米，裝卸油品具有水路、 管道、鐵路、公路四種運輸方式，是全國最大的進口油中轉基地、山東省最大的燃料油接卸 分撥基地、中國北方最大的船舶燃料油保稅供應基地和沿黃流域最大的成品油化工品儲運分 撥基地。

公司率先在全國同行業中通過了國家ISO 9002質量管理體系、ISO 14000環境管理體 系、HSI 18000職業安全健康管理體系的認證，榮獲原油裝卸中轉服務全國用戶滿意服務質 量名牌、中國企業新紀錄創新獎、山東省“富民興魯”五一勞動獎狀、青島市市級安全生產 先進單位、環境保護先進企業和建機制簽合同重履行優秀單位等一系列榮譽稱號。

二、 碼頭泊位

1.一期油碼頭

一期油碼頭始建于1974年2月，1976年10月18日正式建成投產。

一期油碼頭擁有3個泊位。60號泊位（西泊位）為2萬噸級，泊位長度314米，水深 10. 5米，可靠泊0.5萬?3萬噸級油輪。61號泊位（東泊位）為5萬噸級，泊位長度314 米，水深12. 5米，可靠泊1.5萬?7萬噸級油輪。燃料油泊位可靠泊3 000噸級以下油輪。 碼頭年設計通過能力1 300萬噸。

2.二期油碼頭

二期油碼頭始建于1985年10月，是我國“七五”期間重點建設項目，1992年12月24 日通過國家驗收。

二期油碼頭引橋長度660米，擁有一個25萬噸級泊位（62號泊位），泊位長度498米， 前沿水深22米，可靠泊8萬?30萬噸級油輪，年設計通過能力1 700萬噸。

3.液體化工碼頭

液體化工碼頭始建于2003年6月，現擁有3個泊位，即84號泊位、88號泊位、89號 泊位。

84號泊位引橋長度為355米，泊位長度為319米，泊位水深14. 2米，可靠泊0.3萬?

7.5萬噸級船舶，也可同時靠泊5 000噸級船舶2艘，年設計通過能力201萬噸。

88號泊位平臺長度為50米，寬度為26米，通過引橋與84號泊位相連，泊位水深9. 8 米，可靠泊(XI萬?1.5萬噸級船舶，年設計通過能力60萬噸。

89號泊位長度為388米，泊位水深16. 9米，可靠泊2萬?15萬噸級船舶，年設計通過 能力為740萬噸。

4.三期油碼頭

三期油碼頭位于二期油碼頭南側，始建于2005年12月，是國家為青島大煉油項目配套 的重點工程，由中石化和青島港合資建設。

三期油碼頭建設30萬噸級兼靠45萬噸級船舶泊位1個（90號泊位），泊位水深24米， 泊位長520米，引橋長852米，碼頭布置形式為蝶形，主要從事原油類裝卸任務，適應船型 15萬?45萬噸級，年設計通過能力1 800萬噸。

四座碼頭可同時裝卸作業，其中一期油碼頭、二期油碼頭和三期油碼頭都與黃島六大油 罐群直接連通，油品接卸能力可在1. 2萬立方米/小時以內任意選擇。

三、 裝卸設施

油港分公司碼頭裝卸設施完善。其中一期油碼頭60號泊位配有DN 250輸油臂3臺， 61號泊位配有DN 300輸油臂3臺；二期油碼頭配有DN 400輸油臂4臺；液體化工碼頭共 配有DN 300輸油臂6臺、DN 250輸油臂2臺，其中84號泊位配有3臺DN 300法國產輸 油臂；89號泊位配有3臺DN 300、2臺DN 250法國產輸油臂；三期油碼頭配有DN 500輸 油臂4臺。一期油碼頭的燃料油泊位和液體化工碼頭的88號泊位，現為膠管作業。與油港分公司一、二、三期油碼頭管線直接聯網的中石化黃島油庫，擁有泵房3座，共 配備有10臺680千瓦功率以上離心式原油輸送泵，單泵裝船效率為1 000?3 500立方米/小 時，可根據船舶接受能力和需要任意調節。

油港分公司在液體化工碼頭陸地區域還配備有獨立泵站3座，設有710千瓦裝船泵2 臺、250千瓦裝船泵1臺、400千瓦裝火車栗2臺、75千瓦裝卸成品油泵4臺以及裝汽車泵 8臺、卸車泵8臺，適用于不同油種、化工品的裝卸作業。另外，在液體化工碼頭陸地區域 同時還設有裝車作業平臺3組，包括兩組燃料油裝車作業平臺和一組汽柴油裝卸車作業平 臺，可同時滿足20部燃料油油罐車和8部汽柴油車的裝卸作業。

四、 儲油能力

油港分公司與周邊（黃島地區）中石化黃島油庫、中石油黃島油庫、益佳陽鴻油庫、齊 潤油庫、中燃黃島油庫等六大油庫直接聯網，油品總儲油能力達730. 6萬立方米。

油港分公司所有油品儲罐全部建于液體化工碼頭陸地區域，包括罐容為5萬立方米的燃 料油儲罐16座，總罐容為80萬立方米；成品油儲罐7座，分別為罐容10 000立方米罐1 座，罐容5 000立方米罐4座，罐容1 000立方米罐2座，總容積為3. 2萬立方米。

另外，在液體化工碼頭陸地區域還建有總容積為3.1萬立方米的液體化工品儲罐12座， 這些儲罐為明洋公司所屬，能夠滿足50多個品種液體化工品的接卸儲存需要。

五、 公司定位

多年來，油港分公司始終堅持“質量興港、科技興港、實干興港”的方針，牢固樹立 “質量、服務、信譽是青島港的生命線”的觀念，不斷加強了“五個文明’’（文明裝卸、文明 生產、文明施工、文明環境、文明服務）管理，堅持“沒有用戶，沒有貨主，青島港就沒有 飯吃；貨主滿意就是質量工作的標準；價格優惠，手續便捷，24小時服務”的三項原則， 大力實施“誠納四?！焙汀白非竽耆珴M意”服務名牌戰略和積極兌現“貨物原來原轉、不 混質、不虧噸”的服務承諾，通過不斷開拓市場，裝卸油品從原來單一的勝利油增至目前 40多個品種，貨種遍布世界各地，經濟腹地廣闊，管線網絡四通八達。油港分公司將進一 步打造“進口原油接卸、儲存、中轉基地，北方燃料油接卸、儲存、中轉基地，北方船舶燃 油接卸、儲存、中轉基地，沿黃流域成品油接卸、中轉基地”四大基地。

前港分公司

前港分公司是青島港集團下屬的專門從事煤炭、礦石兩大貨種裝卸作業的裝卸公司，地 處黃島前灣港區，是中國目前最大的礦石中轉基地和五大煤炭出口基地之一。

前港分公司于1990年7月成立，原稱前灣港公司，1993年12月經國家正式驗收并投 人運營。公司目前共設置了 7個部室、16個基層單位，正式員工達到1 750余人?，F管理使 用4座碼頭、9個深水泊位，年設計吞吐能力為5 520萬噸。港區總面積約3平方千米，堆 場面積169萬平方米，堆存能力1 638萬噸?？偼顿Y約50億元人民幣。生產作業系統分為 煤炭裝卸和礦石裝卸兩大系統。

(1)煤炭裝卸系統。擁有碼頭1座、泊位2個。碼頭長560米，泊位水深14. 1米，可 ?？?0萬噸級大型船舶，年通過能力為1 500萬噸。共有堆場7個，整個堆場全部用水泥 硬化，實行全封閉管理，可保證不同煤種單堆單放，堆存能力達180萬噸。

該系統設備由日本三菱重工株式會社和英國漢肖公司制造安裝，達到國際先進水平。主要設備有：3 600T/H轉子式雙翻車機2臺（單臺卸車效率60節/小時）、300T/H螺旋卸車 機2臺、4 100T/H堆料機2臺、4 500T/H取料機2臺、4 100T/4 500T/H堆取料機1臺、 4 500T/H裝船機2臺，一個中央控制室，皮帶機21條，總長9 500米。

(2)礦石裝卸系統。擁有20萬噸級礦石碼頭和10萬噸級礦石碼頭各1座，以及小港池 碼頭3座，泊位7個。年設計吞吐能力3 320萬噸，堆場堆存能力330萬噸。

20萬噸級礦石碼頭是集團為適應礦石海運市場向船舶大型化發展的需要，于1997年5 月一1998年11月歷經18個月，投資18億元人民幣建成，1999年正式投產使用。該碼頭全 長420米，寬37米，擁有水深21米泊位1個，最大可靠泊30萬噸級大型礦船，年吞吐能 力為2 400萬噸，堆場堆存能力250萬噸。該系統設備由我國自行設計制造安裝，主要設備 有：2 500T/H橋式卸船機3臺、3 500T/H裝車機2臺、5 000T/3 500T/H堆取料機3臺， 一個中央控制室，皮帶機15條，總長約7 400米。

10萬噸級礦石碼頭擁有水深14. 1米泊位1個，11. 6米泊位3個，年通過能力920萬 噸，堆場堆存能力80萬噸。主要設備有：32T帶斗門機3臺、16T帶斗門機1臺、10T帶 斗門機4臺、2 500T/H裝車機2臺、2 500T/1 250T/H堆取料機3臺，一個中央控制室， 皮帶機15條，總長約4 000米。

公司自運營以來，在集團董事局主席、總裁常德傳和集團黨委的領導下，認真貫徹中 央、省、市一系列方針政策，堅持和實踐科學發展觀，堅持“一切從實際出發，把青島港自 己的事情辦得更好”的指導思想，取得了各項工作的全面進步。

裝卸生產強勁發展，經營績效大幅提高。多年來，公司始終堅持“主戰場在港外”的經 營理念，外抓市場、內抓現場，吞吐量逐年大幅攀升，2005年完成7 141萬噸，2006年完 成8 618萬噸，2007年完成9 129萬噸，2008年一舉達到9 846萬噸，直逼“億噸公司”目 標，并于2009年上半年第9次和第10次刷新了單船接卸進口鐵礦石的世界紀錄——“孫波 效率”，達到了每小時卸礦6 503噸。

全面夯實管理基礎，管理水平不斷提升。公司始終堅持“安全第一，質量興港”的方 針，堅持“誠納四?！钡慕洜I理念。港口“三季有花，四季常青”，一流的港容港貌得到上 至中央首長，下至外來游客、參觀考察者的充分肯定。

建設特色企業文化，“三個文明”建設協調發展。公司始終堅持“兩手抓，兩手都要硬” 的方針，每年開展具有青島港特色的主題思想教育活動，大力弘揚“一代人要有一代人的作 為，一代人要有一代人的奉獻，一代人要有一代人的犧牲”為核心的青島港企業精神，努力 打造“德為重、信得過、靠得住、能干事”的干部、黨員、職工三支隊伍。

職工收人成倍增長，生活質量顯著提高。公司始終堅持“一心為民，造福職工”的宗 旨，使員工年均收人穩步增長，平均住房面積不斷增加，每年進行健康查體，候工、就餐條 件和工作環境得到了極大的改善。廣大員工成為改革開放和港口發展的最大受益者。

公司自開港以來，先后被國家授予“煤炭裝卸運輸服務全國用戶滿意單位”、“礦石裝卸 運輸服務全國用戶滿意單位”、“全國交通行業質量管理小組活動優秀企業”等榮譽稱號，并 連年被評為“青島市文明單位”標兵單位以及省、市、集團級一系列榮譽稱號。

青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司

青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司位于環太平洋西海岸，是中國沿黃流域最方便、最經濟的出?？诤蛧H集裝箱中轉樞紐，是目前世界上最大的集裝箱碼頭企業之一。公司由青島 港集團、迪拜環球港務公司、中遠集團、丹麥馬士基集團合資經營，總投資8. 87億美元， 現有員工3 000人，主要從事集裝箱及其他貨物的裝卸作業，國內外集裝箱中轉、堆存、保 管、拆裝箱、修洗箱、運輸、倉儲及其他相關業務。2008年，青島港集裝箱吞吐量超過 1 000萬標準箱，位居世界前10強。

—、基本情況

1.合資情況沿革

2000年5月，青島港務局（2003年1月改制為青島港集團有限公司）和鐵行港口（東 亞）有限公司[2003年4月更名為PTS (控股）有限公司]合資成立QQCT，總投資 17 675萬美元，其中青島港務局占51%的股份，鐵行港口（東亞）有限公司占49%的股份。

2003年7月21日，青島港集團、丹麥馬士基集團、英國鐵行集團、中遠集團在人民大 會堂隆重簽約，共同出資打造世界級集裝箱碼頭公司，四方股東持股比例分別為：青島港集 團31%;中遠集團20%;馬士基集團20%;迪拜環球港務公司29%。

2006年，英國鐵行集團港口公司被阿聯酋迪拜環球港務公司并購。

2.股東簡介

青島港集團是中國特大型國有企業，中國企業500強，是中國大陸門類最齊全、具有裝 卸所有種類散雜貨及大型成套設備能力的綜合性國際億噸大港，是上海以北東北亞第二大集 裝箱樞紐港。

中遠集團是中國最大的航運集團，其集裝箱船隊規模排名世界第六，同時也是世界上最

主要的碼頭運營商之一。

馬士基集團是世界最大的航運集團，世界500強企業，其集裝箱船隊規模位居世界第 一，同時也是世界上最主要的碼頭運營商之一。

阿聯酋迪拜環球港務公司是世界上排名第三的碼頭運營商。

3?管理層情況

董事會是公司的權力機構，決定公司的一切重大事宜。在董事會的領導下，公司管理層 執行董事會的各項決議，并根據這些決議組織公司日常經營管理工作。

公司下設6個部門，部門經理在總經理的領導和指導下，各自負責本部門的工作，辦理 總經理委托的事宜，并向總經理負責。

二、業務情況

1.碼頭硬件優勢

公司擁有11個深水集裝箱船舶專用泊位，碼頭岸線長達3 400米，堆場總面積達225 萬平方米，陸域縱深1.5千米，泊位水深17. 5米，可以全天候裝卸13 000?15 000標準箱 的超大型集裝箱船舶。

2.機械設備優勢

配備包括“雙小車、雙吊具”橋吊在內的37臺超巴拿馬型集裝箱橋吊、107臺輪胎吊、 180部集裝箱卡車。

3.生產系統優勢

采取了目前國內最先進的碼頭操作模式，不僅體現在作業流程方面，更體現在先進的 IT技術的應用方面，這成為QQCT競爭優勢的更為明顯的特征。由美國計算機系統商NA-

VIS公司開發的碼頭管理SPARCS系統以及青島港集團信息中心開發的TMS主數據庫系統 在QQCT的應用，對于使用QQCT碼頭的廣大客戶來講，是值得信賴的保障。SPARCS為 QQCT提供最先進的船舶配載及場地計劃功能，EDI與青島港集團的EDI中心相連，可以 同口岸單位、船公司、代理、場站進行數據及信息的分享。網上咨詢客戶可以通過QQCT 的網站方便、快捷地查詢到有關航線、船舶以及箱貨的實時信息，建立了 CCTV現場監控 網絡系統，實現了碼頭作業現場的實時監控，進一步提高了碼頭管理的現代化、智能化水 平。每個集裝箱從進港堆碼、保管到裝船，每一個環節、每一個時間段內所處的位置和狀況 都處于嚴密的監控狀態。貨主、船東、海關可以隨時通過計算機查看箱子的狀況，調用有關 資料，從而為貨物快速流轉創造了良好的口岸環境。

4.航線網絡優勢

目前與世界上130多個國家和地區的450多個港口開通f航線，擁有美東、美西、歐 洲、中南美、黑海、地中海、澳洲、西非、波斯灣、中東、西亞、中國臺灣、東南亞、韓 國、日本、中國香港等遠近洋航線，全球前20強的船公司都在QQCT開辟了航線，每月來 往世界各地的航班達到600多班。航線和航班密度均居大陸港口領先水平，是中國北方集裝 箱航線密度最大的口岸。

5.內陸市場優勢

擁有延伸全國的貨源腹地，在全國設立了 19個辦事處，先后開通了青島港至烏魯木齊、 蘭州、鄭州、西安、重慶、成都等十幾個內陸中心城市的海鐵多式聯運和海關直通式運輸。 開通了青島至濟南、鄭州、成都、太原、西安、阿拉山口 “五定班列”。同時，濟青、煙青 高速公路又與全國公路網相聯通，從而構筑起了暢通便捷的鐵路、公路運輸網。

6.裝卸效率優勢

堅持對外服務“三項原則”，精心打造“誠納四?！焙汀罢癯省狈掌放?，以當代 產業工人杰出代表許振超為首的振超團隊精心打造“10小時保班”為核心的振超效率，先 后8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄。集裝箱核心班輪保班服務被評為“全國用戶滿意服務”。 振超團隊榮獲“全國用戶滿意服務明星班組”。2004年以來，連續5年被中國港口協會評為 “前十強集裝箱碼頭”、“杰出船舶#卸效率碼頭”、“杰出橋吊作業效率碼頭”。

7.經營發展狀況

2004年，青島港集裝箱吞吐量完成513. 9萬標準箱，2005年完成630萬標準箱，2006 年完成770. 2萬標準箱，2007年完成946. 2萬標準箱，2008年完成1 002. 3萬標準箱， 2009年預計完成1 050萬標準箱。

二、發展則景

2009年6月29日，QQCT與香港泛亞國際航運有限公司共同投資的青島新前灣集裝箱 碼頭有限責任公司（QQCTN)開業，項目總投資14億美元，管理前灣四期集裝箱碼頭。

前灣四期工程規劃建設10個集裝箱深水泊位，碼頭岸線總長3 408米，最大設計水深 20米，是世界上一次性規劃建設最大、最先進的順岸集裝箱碼頭。

2009年8月，前灣保稅港區正式封關運作，為青島港集裝箱的發展帶來了新的機遇。

目前正在加快向第三代港口轉變，向北方國際航運中心挺進，青島港集裝箱吞吐量計劃 在2010年突破1 100萬標準箱。

西港分公司

一、 基本情況

西港分公司成立于1997年5月10日，位于膠州灣西海岸前灣港區內，由青島港原物資 公司、倉儲公司、商貿公司3家單位組建而成，主要從事散雜貨的裝卸、堆存、加工業務， 年貨物吞吐能力超過1 000萬噸。

按照“公司為經營層、隊為管理層、班組為操作層、車（工序）為執行層”的四級管理 模式，公司設置六部一室（人事部、計財部、開發部、業務部、安技部、政工部、辦公室） 和12個基層隊（5個裝卸隊、3個機械隊、庫場隊、工具隊、拆箱站、生活中心）。

2009年，公司有在崗員工1 520人。其中正式職工736人，大專以上文化程度284人， 占正式職工的39%;農民工784人，合同制農民工275人，占農民工總人數的35%。聘任 高級職稱8人、中級職稱46人、初級職稱234人，工人技師23人。

二、 業務情況

(1)區位優勢。公司毗鄰青島經濟技術開發區、青島保稅區物流工業園和臨港工業區， 經濟腹地由山東省向外輻射到全國各地。每年靠泊的船舶1 000多艘次，覆蓋了歐洲、東南 亞、中東、美國、韓國、日本等世界港口。海關、鐵路、“三檢”等部門常駐港內，辦理業 務便利。公司擁有3條鐵路專業裝卸線，膠黃鐵路直達港內；公路由環膠州灣、同三、濟青 高速路及204國道等與省內外公路干線相連，集疏運條件優越。

(2)功能優勢。公司從事裝卸的主要貨種包括鐵礦石、煤炭、鋁礬土、硫黃及各類金屬 礦石等大宗散貨，以及五金鋼材、鑄鐵管、設備、鋼結構、紙漿、化肥、水泥、糧食、袋裝 化工品、液體化工品等件雜貨。公司現擁有4個生產泊位，碼頭岸線740米；擁有庫場面積 34萬平方米，生產性倉庫4座；擁有各類裝卸機械120臺，能夠滿足各類貨物的裝卸要求 和客戶的個性化需求。先后6次打破紙漿貨種接卸世界紀錄，創出鋁礬土、五金鋼材等10 多項單貨種作業全國紀錄。2008年，公司貨物吞吐量達到1 070萬噸。

(3)服務優勢。西港公司秉承青島港“誠納四海、振超效率”的服務品牌和“質量興 港，科技興港、實干興港”的經營理念，始終堅持以顧客滿意為導向，竭誠為廣大貨主、船 東、社會各界提供最便捷、最優質的服務，打造了“完美交付”等超值服務品牌。2006年， 在中質協組織的滿意度調查中，公司客戶滿意度髙達97. 86分，達到行業優秀值^ 2008年， 公司“完美交付”服務品牌獲得了 “青島市服務名牌”稱號，目前正在積極申報山東省 名牌。

(4)管理優勢。密切結合公司的資源現狀，向創新、向管理要效率、要能力，走出了一 條自主創新、資源節約、環境友好、質量效益型的發展之路。層層健全完善安全責任制，狠 抓教育培訓、過程控制和嚴格考核，確保了安全質量整體受控。高度關注環境保護，強化文 明生產，對現場散貨垛全面苫蓋，對貨區、道路24小時保潔，建設了中水洗車池，對出港 散貨車輛進行輪胎清洗，最大限度控制了粉塵污染，積極應用吊車“油改電”等節能減排項 目，綜合能源單耗年均下降4%以上。

2008年，公司貨物吞吐量達到1 070萬噸，比成立之初1998年的210萬噸增長了 4倍， 比2005年的602萬噸增長78%。2008年，公司實現營業收人2.1億元，比1998年增長了 18倍，比2005年的1.65億元增長27%。2009年，面對國際金融危機的巨大沖擊，上半年 

完成吞吐量571萬噸、總收人11 317萬元；全年預計完成吞吐量1 100萬噸、總收人2. 17 億元，實現危機形勢下的逆勢增長。

三、發展規劃

公司致力建設青島西海岸功能最全、規模最大、競爭實力最強、市場占有率最高、品牌 服務最優的千萬噸級散雜貨裝卸公司。做精、做強、做大“紙漿、凍魚、鋼材”三大中轉 基地。

(1)紙漿分撥基地。與省內外紙槳廠家、船公司合作共贏，發揮保稅倉儲和世界第一紙 漿接卸效率的優勢，打造山東省專業化的紙漿分撥基地。

(2)凍魚接卸基地。發揮凍魚專用泊位和毗鄰“怡之航”冷庫的優勢，建立運輸裝卸、 儲存中轉、保稅加工為一體的操作平臺，打造青島西海岸凍魚接卸基地。

(3)鋼材進出口基地。發揮鐵礦石進口和鋼材出口的互補功能，做精、做強出口鋼材 “完美交付”、“鑄管精裝”等服務品牌，打造青島西海岸鋼材進出口基地。

物流分公司

物流分公司位于青島港前灣港區，組建于2004年1月，現有職工600多人，年操作進 出口集裝箱62萬標準箱，裝卸集裝箱大列18萬標準箱，經營收人2.1億元，是中國北方最 大的港口物流企業。

公司下設集裝箱場站、鐵路港站、倉儲中心、機械隊、神州行國際貨運代理有限公司、 捷順報關公司、海關査驗服務中心、商檢查驗服務中心、物流信息中心等部門，主要經營集 裝箱堆存、集疏港、拆裝箱、倉儲、海鐵聯運（集裝箱大列、過境大列、整車接卸）、危險 品堆存及監管、國際貨運代理、貨柜（含凍柜）預檢維修、報關、報驗等業務。設有鄭州、 西安、成都、蘭州、新疆、太原等內陸辦事處。擁有“六個之最”（最優越的地理位置、最 大面積的堆場、最完善的綜合配套服務功能、最先進的SLIM信息系統、最大容積的現代化 倉庫群、最有實力的集裝箱裝卸和運輸能力）和“六個唯一’’（唯一的鐵路港站、危險品監 管基地、海關查驗中心、商檢查驗中心、保稅倉儲中心、報關報驗服務）的獨特優勢。公司 擁有92萬平方米堆場；7座輕鋼結構7. 5萬平方米倉庫，其中保稅庫3萬平方米、冷風庫1 萬平方米；危險品監管基地4. 2萬平方米，其中1座2 400平方米降溫棚、2座2 400平方 米遮陽棚；集裝箱重叉、空叉20臺、貨叉32臺及重型集裝箱拖車36部，集裝箱散貨拆箱 及灌包設備2套。擁有IICL (國際集裝箱出租者協會）國際驗箱師7名，是世界著名的凍 柜機組生產商Carrier的特約保修中心。物流信息中心是全國沿海港口規模最大、最先進的 物流信息中心，是港口物流的數據中心、監控中心和客戶服務中心。

公司的發展目標是，強化“三大中心”（信息中心、港口保稅中心、危險品集散中心）， 建設“六大基地”（海鐵聯運基地、倉儲基地、集裝箱集散基地、貨柜維修基地、海關查驗 基地、商檢查驗基地），打造實力最強、功能最全、規模最大、服務最優的現代物流，做精、 做強、做大中國北方最大的港口物流企業。

遠港國際集裝箱碼頭有限公司

青島遠港國際集裝箱碼頭有限公司位于青島港老港區，是由青島港（集團）有限公司和 中遠太平洋有限公司于1995年12月合作成立的專業集裝箱碼頭公司，投資金額為3. 37億元人民幣，股東雙方各占50%股權。

公司經營范圍為集裝箱船舶的裝卸，國際集裝箱堆存、修箱、拆裝箱、中轉、公路運 輸，國際集裝箱運輸，國際貨運代理，國內貨運代理等港口相關業務。1995年成立至2002 年，公司主要從事國際集裝箱業務，2002年青島港外貿集裝箱西移至今，公司實現業務轉 型，專營內貿集裝箱業務，目標是建設中國北方綜合實力最強的內貿集裝箱裝卸公司。

公司擁有1座全長349米，水深13. 5米的集裝箱專用碼頭，配備5臺橋吊、10臺輪胎 吊以及配套齊全的空重叉車、集卡車等各類集裝箱專用設備，擁有場站、貨代、長途車隊等 碼頭配套服務部門，能夠為船東、貨主提供快捷、高效、超值的一條龍服務，是集碼頭、場 站、倉儲、物流、貨代、運輸于一體的內貿集裝箱中轉集散基地。

公司秉承青島港“誠納四?！钡姆掌放?，堅持對外服務的“三項基本原則”，與各大 船公司、貨主、貨代、鐵路等建立了長期戰略合作關系。開通了青島至黃埔、泉州、溫州、 大連、營口等地的南北內貿航線，每月航班達80余班。開通了青島至淄博、濟南的內貿集 裝箱專用大列，月疏運箱量1000標準箱。在淄博、濰坊、萊陽、濟南、大連都設有辦事 處，可為廣大客戶提供多方位、全方面的服務，是我國功能齊全、腹地廣闊、航線密集、服 務高效的專業內貿集裝箱碼頭。

公司以實現碼頭、船東、貨主、鐵路各方共贏為己任，連續多年榮獲青島市“先進外商 投資企業”等多項榮譽稱號。

外輪理貨有晡公司

青島外輪理貨有限公司的前身為中國外輪理貨總公司青島分公司，始建于1961年。 2008年9月改制為青島外輪理貨有限公司（以下簡稱“青島外理”），是經交通部批準由青 島港（集團）有限公司和中國外輪理貨總公司共同投資組建的目前山東省最大的一家地區性 專業理貨公司。

公司現有職工509人，其中中高級職稱人員占16. 5%，大專以上學歷員工占52. 9%。 主要業務范圍包括：國際、國內航線船舶理貨業務；國際、國內集裝箱理箱業務；集裝箱 裝、拆箱理貨業務；貨物計量丈量業務；監裝、監卸業務；貨損、箱損檢定業務等。近年 來，依托港口的大發展，公司業務量以年均15%的速度遞增，2008年實現理貨船舶15 000 多艘次，理集裝箱700多萬標準箱，理件雜貨570多萬噸，實現理貨收人1.84億元。

青島外理不遺余力推行品牌戰略。秉承“不干則已，干就要爭創一流”的公司精神，堅 持“嚴守公正立場、遵循實事求是原則、維護委托方的正當權益”的理貨宗旨，建立了“理 出真情無限”品牌群，打造了“五大類、九大服務品牌”，其中集裝箱船舶理貨“零時間簽 證”品牌于2006年獲得山東省服務名牌稱號。公司始終以顧客的需求變化為關注焦點，持 續改進，感動顧客，與國內外港航用戶建立了多層次、多渠道的良好合作關系，為廣大用戶 提供了真誠、超值、個性化、親情化的理貨服務，在港航界樹立了良好的企業形象和口碑。

青島外理堅定不移走科技興企之路。按照“信息傳遞網絡化，日常辦公自動化，業務處 理智能化”的要求，運用信息集成理論和實時物流理念，采用先進的IT技術，搭建了理貨 生產服務綜合信息網，成功實現了辦公與業務自動化處理。借助EDI平臺，實現了信息隨 時錄入、過程隨時監控、結果隨時輸出，為專家式超值理貨服務提供了科技支撐，走出了一 條向信息化要效益的新途徑。

青島外理持續強化現代企業管理，不斷追求卓越發展目標。先后通過了 ISO 14001環境 管理體系、GB/T 28001職業安全健康管理體系和ISO 9001質量體系認證，實現了服務標準 與國際接軌，獲得了“全國用戶滿意服務企業”、中國外輪理貨總公司示范“窗口”單位、 青島市文明單位標兵、青島市“工人先鋒號”等榮譽稱號，連續13年獲得青島港集團最高 獎項“奮進杯”。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。隨著中國物流業的蓬勃發展，青島外理緊緊依托世界第七大 港口青島港的優勢，不斷提升現代企業管理水平，不斷提高理貨服務質量，不斷拓展經營業 務范圍，劈波斬浪、一往無前，正在努力向著“建設與東北亞國際航運中心相匹配的卓越理 貨企業”的既定目標奮勇前進。

輪駁分公司

青島港（集團）有限公司輪駁分公司是專門從事海上作業的綜合性船務公司，成立于 1979年。其前身是青島港務管理局船舶大隊，后更名為青島港務局輪駁公司；2002年7月 起，更名為青島港（集團）有限公司輪駁分公司。

公司現擁有各類船舶30艘，包括大功率拖輪16艘（其中具有消防功能的9艘），起升 高度77米、起重負荷320噸水上浮吊1艘，50噸自航海上過駁浮吊1艘，豪華客船1艘， 高速艇2艘，以及適用沿海運輸的拖輪以及港口航道疏浚的抓泥船組等。主要從事協助中外 客、貨船舶靠離碼頭的開靠作業、海上貨物過駁、海上大件吊裝以及港池疏浚施工、沿海長 途拖駁運輸及海上搶險救生、海上污油回收、接送人員、護航等服務項目。公司現有固定資 產4. 9億元，有正式職工456人和農民工203人。其中船舶管理高級工程師13人，持有國 家海事局頒發的丙類二等以上《適任證書》高級船員210多人。

公司始終堅持“自主、創新、發展”的科學發展理念，實行“船為核心”管理模式，依 托青島港集團的整體優勢，大力推行“立足港內優質服務，開拓市場創新發展”的經營戰 略，充分發揮輪駁公司“海上野戰軍”特別能吃苦、特別能戰斗的優勢，安全生產、經營績 效多年來穩居同行業前列。1995年，在全國港航服務行業中率先通過了 ISO 9002質量體系 認證，并先后多次獲得“全國質量管理小組活動優秀企業”和多項省、市質量管理優秀企業 稱號等。2002年，“水上大件吊裝”服務以精湛的技能、良好的信譽，被中國質量協會和全 國用戶委員會授予“全國用戶滿意服務”品牌。2008年，“學良節油”被交通部評為第二批 節能減排示范項目之一，在全國范圍內廣泛宣傳、推廣應用。近年來，隨著船舶科學管理水 平不斷提升，公司先后建立了船舶調度綜合信息、船舶安全監管系統、財務管理以及船舶自 動識別系統等多項管理信息系統，在質量、效率大幅提升的同時，也為客戶提供了功能更加 齊全、更加便捷、更加安全的優質服務。

港機廠

青島港（集團）有限公司港機廠坐落在青島港老港區8號碼頭東端，全廠占地面積 173 046平方米（其中岸邊廠房占地面積71 640平方米），建筑面積59 705平方米，固定資 產原值1.44億元，擁有各類主要機械加工、制造及檢測設備共計400余臺/套，其中主要生 產設備226臺，并擁有青島市最先進的集自動拋丸清理、噴漆、烘干、數控切割于一體的先 進的鋼材預處理流水作業線。2009年，全廠有員工452人，其中高中級專業技術人員占21%,高中級技術工人占69. 7%。廠內下設六部一室、八個分廠（隊）（廠長辦公室、財務 部、生產部、經營開發部、安全質量部、政工人事部、售后服務部、制造一分廠、制造二分 廠、制造三分廠、機加工分廠、預處理分廠、航修分廠、電氣分廠和服務隊），1997年通過 了 ISO 9001: 2000 質量認證。

港機廠的前身是青島港1954成立的青島港務局機械隊，下設共有16人組成的機械修理 組，1960年青島港務管理局機械修理廠正式成立，1993年改為青島港口機械廠，1999年更 名為青島港務局港機廠，2005年定名為青島港（集團）有限公司港機廠。

改革開放30年來，港機廠實現了從以修為主到以造為主，從沒有產品到擁有門機、輪 胎吊、橋吊等系列大型港機產品，從單純為港內服務到開拓了廣闊的港外市場的“三大飛 躍”。產值從I978年的300多萬元到2008年的5.03億元，2009年預計將達到6億元，實現 了港機廠發展的巨大飛躍。

從1998年制造了第一臺16噸門機、拉開了大機制造的序幕后，港機廠港口大型機械制 造得到了長足發展，并形成了港機產品的系列化，目前港機廠的主要產品有10?50噸各類 門座式起重機、QGLT40. 5-5/6輪胎式集裝箱龍門起重機、軌道式集裝箱龍門起重機、 40噸-35米和40噸-39米岸邊集裝箱起重機（裝卸橋）、堆取料機等，并能承擔各類港口 技術改造工程。港機廠制造的各類門機、輪胎吊、橋吊等大型港口機械均成為填補青島市和 山東省空白的項目。從制造港口機械10年來，港機廠共制造各類大型港口機械200多臺， 并在為青島港大發展提供優良設備的同時，產品銷往港外20多個港口及船廠。港機廠正在 大踏步地走向港外市場，進一步拓寬自己的發展空間，并正在逐步發展成為中國北方最大的 港機產品專業制造廠家。

供電分公司

青島港集團供電分公司成立于1960年，2003年改制為青島港（集團）供電分公司。 2009年，公司有職工你0名，其中高級工程師10人，工程師41人，研究生學歷8人，大 專以上學歷M0人，擁有專業技術、高級技術證書者占總人數的98%以上，人員素質、技 術水平高。公司2008年營業收人突破3億元大關，同比增長50%。全港供電量突破2億千 瓦時大關，同比增長9. 8%。

公司擔負著青島港四大港區（老港區、油港區、前灣三期港區、前灣四期港區）五大供 電系統運行管理、維保和電氣工程設計、安裝施工等任務。擁有3座110千瓦供電系統、2 座35千瓦供電系統，6?10千瓦變電所犯座，箱式變電所146座，建設燈塔260多座，高 低壓電纜3 000多千米。

公司擁有一流的電氣設備和施工隊伍。2003年參與設計、建設的前灣三期110千瓦變電站，難度之大、建設水平之高，創公司承攬工程之最，達到世界一流水平。公司擁有三級 變送電工程施工及承裝（修、試）資質，具有110千瓦及以下電壓等級電氣工程設計、安裝 施工、維修、試驗及景觀亮化施工能力，2000年以來公司共承攬工程項目達500余項，造 價總額達到6億元，工程總量每年以兩位數的比例快速增長。