(1)有利于促進物流的社會化和合理化長期以來，企業出于管理和控制目的，對與產品制造有關的活動和資源一直采取行投資或兼并的“縱向一體化”模式，即某核心企業與為其提供原材料、半成品或零部件的企業是一種所有權關系。

(2)銜接干線運輸與末端運輸第二次世界大戰之后，由于大噸位、高效率運輸工具的出現，使干線運輸在鐵路、海運或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現了低成木化。但是，在干線運輸之后，往往還要輔以支線運輸或小搬運，這種支線運輸及小搬運成為物流過程中的一個溥弱環節。這個環節與于線運輸相比，有著不同的耍求和特點，如要求較高的靈活性、適應性和服務性，致使運力往往不能充分利用、成本過高等問題的產生D采用配送方式，從范圍來講，使支線運輸與小搬運統一起來，有效銜接干線運輸與末端運輸；從資源利用來講，專業化經營提高了設備利用率，可以降低成本。

(3)降低生產企業的庫存量實現高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產企業可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存，或者只需保持少量庫存，這就可以實現生產企業的“零庫存'將企業從庠存的包袱中解脫出來，解放大蜇儲備資金，從而改善企業的財務狀況。生產企業的庠存轉移到配送中心，但不是等量轉移。配送中心是集中庫存，其總量遠低于各生產企業的分散庫存量的總和，同時加強了統一調劑能力，提高了社會經濟效益。此外，采取集中庫存可以利用規模經營的優勢，科學規劃進貨時間和數量，使單位存貨成本下降。

(4)提高送貨效率傳統的送貨是針對一個客戶，即使貨物較少，也耍派人派車送去，造成不必要的資源浪費。配送中心的送貨是針對多個客廣的，不是一個客戶一個客戶地分散送貨，而是統一安排，規劃最佳路線，同時對多個客戶實施送貨，從而達到合理安排運力、節約資源、降低成本的目的。

(5)提高供應的保證程度由于生產企業的主要任務是制造產品，不可能花費太大的精力去進行物資采購，可以依鴣配送中心解決物資采購與供應問題。配送中心依靠自己聯系而廣的專此隊伍，以及多方組織貨源的優勢，可以按生產企業的要求，及時供應。隨著配送的發展，可以逐步提高物資供應的保證程度，使整個社會生產穩步協調發展。