同步器是利用一對錐形摩擦副所產生的摩擦力矩，使兩個待嚙合齒輪轉速很快相等，因此縮短了換檔時間，阻止了待嚙合的兩齒輪同步之前的嚙合，有效地避免了換檔的沖擊。

鎖環式同步器由花鍵轂、鎖環、彈簧漲圈和滑塊等組成。它的摩擦錐面直接

做在齒輪體上，錐面磨損后需更換齒輪，故不經濟；另外，摩擦力作用半徑小，摩擦力矩不大，故多用于輕型物流機械上。

(1)當車速與發動機轉速不匹配時，嚴禁強行換檔這種操作因同步器接合套轉速與待嚙合齒輪轉速差大，摩擦錐面的摩擦時間長，因而產生的熱量多，故使同步器的摩擦副磨損加劇。

鎖環錐面制有尖而細密的螺紋，在錐面接觸的瞬間會把換檔輪和鎖環錐面上的油膜刮掉。就在油膜被破壞、摩擦系數增加之時，產生的摩擦力矩應足以使待嚙合齒輪迅速同步。也就是說，換檔應在幾秒鐘內完成。否則，會因摩擦時間長，鎖環生熱多而被損壞。正確的操作方法是，應當在使發動機轉速與物流機械行駛速度匹配時，用“一腳離合器”方法換檔。

(2)避免出現“二腳離合器”方法換檔第一腳離合器踏下后切斷動力，換檔接合套入空檔。若此時抬起離合器，變速器一軸則重新獲得動力，而且同步器的摩擦力矩卻不能迫使一軸降速（因離合器從動軸不處于慣性空轉狀態）。這樣做不僅不能縮短換檔時間，而且還會加速同步器摩擦副的磨損。只有在第二腳用離合器時，同步器才能發揮作用，故“二腳離合器”的操作對有同步器的變速器而言，是有害無益的。應當用“一腳離合器”方法換檔。

(3)嚴禁不用離合器而強行換檔當物流機械熄火、變速器處于空檔而滑行時，這時變速器一軸和中間軸上的齒輪不旋轉，齒輪油顯然不會飛濺到一、二軸齒輪和同步器摩擦錐面上，因此一、二軸齒輪得不到潤滑和冷卻。二軸及其上的齒輪處于和傳動軸同速旋轉，當物流機械慣性較大時，變速器二軸和一軸轉速差則越大。此時，用同步器摩擦力矩來驅動曲軸轉動，必然要產生很大的摩擦力矩，長時間摩擦和較高的摩擦熱量，極容易使同步器鎖環磨損或燒損。正確的操作方法是，在重新起動發動機后再踩離合器掛檔。