新加坡港是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平 洋及印度洋之間的航運要道，已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港已成為世界上最 繁忙的港口，共開辟250多條航線，與世界上80個國家和地區的130多家船公司開展往 來，平均每12分鐘就有一艘船舶進出，一年之內相當于世界現有貨船都在新加坡港停泊 了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之稱。

其港口物流發展的經驗與模式分析如下：

新加坡港物流分工明確，集約經營。港區內設有三個配送中心?. PasirPanjang、Sem- bawang Wharves和Keppel Distripark。其中Keppel Distripark是港區內最為便捷的集裝箱配

送中心，主要提供拆拼箱、運輸以及貨物測量、貼牌和包裝等服務，先進的KDnet系統 幫助貨主實時了解貨物在.集裝箱堆場內的詳細存放情況；Sembawang Wharves為散貨分撥

中心，主要處理汽車、鋼材和重型設備等 貨物；Pasir Panjang則為專業的汽車轉運中心。

(1)以新加坡港口為代表的各方共同

管理模式。各方共同管理模式是世界上最 普遍的港口管理模式，是實行政府和國有 企業管理模式的港口改革發展的方向，也 可稱為港口的民營化。在該種模式下，政 府、國有企業、私人企業共同進行港口的 投資建設和經營管理，其特點是打破了原 先由國家或政府單獨管理港口的模式，能 圖1-14新加坡港

有效克服政府直接參與港口管理的種種弊

端，提高港口的運行效率。港口股份制改革極大地帶動了新加坡港口的發展：港口企業 員工的服務意識增強，服務質量提高；企業集團加強了國外的投資力度；港口運行效率 得到了提高并降低了成本。新加坡港口的股份制和政府投資制度、中央管理制度、自由 港政策一起共同鞏固了新加坡港的國際航運中心地位。

(2)新加坡港口物流運作模式——供應鏈型與聯合型物流中心模式。供應鏈型物流 中心模式的含義是：由港口物流企業和航運物流企業共同組建成物流中心，利用各自在 供應鏈不同位置的優勢，分工合作，共同投資建成緊密型物流集團或者由同一大型集團 公司同時經營物流和航運兩個供應鏈環節。聯合型物流中心模式的含義是：由港口和保 稅區或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經營。由于供應鏈型與聯合型物流中心 模式最先是由新加坡港創造和發展的，所以也可稱為新加坡港物流運作模式。該模式主 要有以下幾個特點：第一，實行自由港政策；第二，政府負責港口基礎設施的建設；第 三，物流分工明晰，集約經營；第四，積極培育港口物流鏈；第五，物流運作和管理高 度現代化；第六，物流服務形式多樣化。

(3)新加坡港——交通樞紐型港口。新加坡港處于國際航線的交通樞紐地位，方便 為國內外各地區的經濟聯系及運輸服務，得天獨厚的區位優勢，大大拉動了新加坡港口 物流的發展，屬于典型的交通樞紐型港口。由服務型企業、加工型企業、第三方物流企 業所構成的腹地經濟發達。具有便捷的對外交通條件，有暢通的公路網連接港口，有高 效的海運鐵路聯運網，有四通八達的航線網，能直接把集裝箱運往內陸城市。在硬件設 施方面，具備完善的港口硬件設施，有大型的集裝箱碼頭，有良好的技術裝備，有專供 貨物裝卸、存儲、中轉的起重和運輸設施、倉庫和貨場；在服務特色方面，新加坡港提 供了良好的通關條件、優質的服務體系以及國際接軌的政策氛圍。