地理位置

鹿特丹港（Rotterdam),港口代碼為NLROT，東經4°31'、北緯51°55是歐洲最大的集裝箱港口，處于荷蘭西南沿海萊茵河與馬斯河人海匯合處所形成的三角洲上，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。西南至提爾伯里港168海里、至直布羅陀1370海里，東北至漢堡310海里；近洋海輪還可順萊茵河而上至德國科隆，500噸級汽船可直達瑞士巴塞爾。鐵路、公路、航空與歐洲聯系都很方便。

鹿特丹港處于歐洲中心的戰略性地理位置，有著整個歐洲廣闊的內陸腹地，是西歐的商品集散中心，世界貨運體系的重要樞紐之一。身為荷蘭的第二大城市，鹿特丹港貨物吞吐量和集裝箱運量均居世界十大港口之首，被稱作世界最繁忙的港口，平均不到10分鐘就有一艘海輪進出港，每年還要接納30多萬艘內河船及駁船。

港口所在的鹿特丹市坐落在荷蘭西南部萊茵——馬斯河三角洲，為南荷蘭省省會，人口55.5萬，也是包括22個市、鄉、鎮在內并擁有103萬人口的“萊茵夢地”（萊茵河口）城鎮集聚體的中心城市，水陸面積270平方千米，其中港口占地100平方千米，被稱為“帶城市的港口”。鹿特丹市內河道很多，有各種各樣的船只停泊在河邊。在建筑物近旁，在河畔，在橋邊，荷蘭獨特的風車隨處可見，構成一幅幅如畫的景色。它的城市建設規劃是按照第二次世界大戰以后的新布局實施的，建筑物基本上是戰后新建的，外觀新穎別致，大多為西歐風格，造型獨特，異彩紛呈。市區有規模宏大的銀行、保險公司和國際貿易中心機構。在老城區，許多街道路面是用石頭鋪成的，保留了數百年前的風貌。鹿特丹也是一座著名的旅游城市，它每天要接待許多來自世界各地的游客。市內有許多博物館、畫廊、公園、圖書館、電影院和音樂廳。人民的生活不僅有著濃郁的文化氣息，而且還可以充分利用休閑時間去尋求生活的樂趣。

氣候條件

鹿特丹地勢平坦，低于海平面1米左右。其東北部的衛星城亞歷山大斯塔德附近低于海平面6.7米，為荷蘭最低點。鹿特丹港是一個典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進出港口暢通無阻。鹿特丹港口水域277.1平方千米，水深可達24米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，即使是在最低潮位的情況下，吃水深度達24米的最大型船舶都可以順利進港，抵達碼頭進行?？?，最大可泊54.4萬噸超級油輪。

歷史沿革

鹿特丹港歷史上幾經興衰，歐洲第一大港和“歐洲門戶”地位奠基于19世紀60年代。13世紀下半葉到14世紀上半葉鹿特丹從小漁村發展成為漁業港鎮。1570年后隨著西歐海上運輸和對外貿易的開辟，成為英國、法國和德國之間的過境運輸港，西歐去北海、北冰洋漁船的備航和起航站。1600—1620年之間建設了第一個港口，1795—1815年法國占領期間，由于河口游積，通航能力下降，港市一度衰落。19世紀至20世紀，隨資本主義經濟迅速發展及蘇伊士運河通航而復興，特別是1895年建成通北海的運河新航道，1877年接通市區與南荷蘭間的鐵路，以及德國的魯爾區成為歐洲最大工業區以后，港U腹地范圍空前擴大，運輸條件大大改善，至20世紀初一躍而成荷蘭第一大港，成為歐洲與亞洲、非洲、北美洲間繁忙的過境運輸港口。20世紀初開發馬斯河南岸岸線，港區不斷西延。1930年代后建成當時世界最大的人工挖掘港口一瓦爾港區（Waalhaven)。1947—1955年港口主體西移至羅曾堡島，建成可容載重6.5萬噸礦船的博特萊克港區（Botlek)和石油化工區。1960—1970年代又根據集裝箱等海運新技術和油輪載重噸位的發展趨勢，在島西開挖深23米、寬400^600米、長12千米的貝爾運河，修建歐羅波特港區（Europoort)，在濱海淺灘淤積造地修建馬斯萊可迪港區（Maasvlakte)。其中歐羅波特港區與馬斯萊可迪港可泊50萬噸級特大油輪，運河航道可通行30萬噸級巨型油輪。1990年代以來，鹿特丹開始實施新的擴能計劃，建造10?15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭，集裝箱吞吐能力不斷提高，確保了歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。

鹿特丹港區建設以新航道為主軸，由上游向下游、由北向南、由東向西、由近市區向大海延伸，港池多采用挖人式，分布于主航道兩側。自東向西主要港區有7個，分別是瓦爾-埃姆港區（Waal-Eemhaven)、梅爾沃港區（Merwehaven)、維爾港區（Vierhavens)、波利斯港區（Pemis)、博特萊克港區（Botlek)、歐羅波特港區（Europoort)和馬斯萊可迪港區（Maasvlakte)。港區水深從6.8米（接納內河船舶）到22米，可以?？繌膬群玉g船到50多萬噸的特大油輪等各類船舶，同時可供600多艘輪船停泊作業。按功能分為集裝箱、石油化工、煤炭、礦石、農產品、滾裝船等專用和多用碼頭。

1947—1974年在新水道建成的博特萊克、歐羅波特和馬斯萊可迪三大港區構成了鹿特丹港的主體。博特萊克港區及工業區占地面積為12.5平方千米，港區內建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業區，可?？?萬噸級船舶，裝卸貨物的種類主要是礦石、石油和散糧等；歐羅波特港區占地面積為36平方千米，最大水深可達22米，可?？?0萬噸級的油輪和散貨船，主要吞吐原油和石油化工產品，港區附近建有煉油廠和石油化工廠；馬斯萊可迪港區占地33平方千米，它是利用沿岸淺灘經過疏浚而建成的，港區在新水道人?？谝阅?，伸人海域達5千米，港內水深維持在19?23米，可?？?5萬噸級礦砂船和30萬噸級油船。

鹿特丹港區總面積自第二次世界大戰后的26.3平方千米擴大至現在的100多km2，2004年港區總面積105平方千米，其中工業區面積52平方千米，港口水域面積35平方千米，集裝箱碼頭作業區8個，多功能碼頭作業區17個，全氣候碼頭作業區1個，滾裝碼頭作業區7個，汽車碼頭作業區1個，水果碼頭作業區2個，果汁碼頭作業區3個，散貨碼頭作業區20個。

“二戰”后，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展，1961年，港口貨物吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后40多年來一直保持世界第一大港地位。2003年新加坡港貨物吞吐量首次超過鹿特丹港，2004年上海港貨物吞吐量又超過鹿特丹港，目前鹿特丹港貨物吞吐量居世界第三位、歐洲第一位。

現狀及發展

1.港口布局

鹿特丹港港區面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長56千米，江輪碼頭岸線長33.6千米，總泊位656個，40多個港池，水深從6.8米（接納內河船舶）到22米，新港區水深28米。這里的起重設備應有盡有，大小作業船只500余艘。為適應洲際遠洋運輸船舶大型化和專業化（液貨運輸采用超大型油輪、什雜件貨運輸集裝箱化）的發展趨勢，港口按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭。2008年鹿特丹港總吞吐量為4.2億噸，較2007年上升2.7%，其中干散貨進出口總量同比上升近4%，達9400萬噸；液態散貨增加3.5%，達1.94億噸；包括集裝箱在內的普通貨物同比微升1%，達1.33億噸，其中集裝箱總重增加2.5%，達1.08億噸，就集裝箱數量而言，則與2007年基本持平，為1083萬標準箱。

鹿特丹港口作業高度機械化、自動化，效率極高，礦石鏟斗一次能鏟30噸并通過傳送帶直接卸在存儲場，從30萬噸油輪直接將原油輸到煉油廠只需要20個小時。在集裝箱裝卸方面，碼頭條件一流，即使是新一代7000箱以上的集裝箱船也能隨到隨靠，馬斯萊可迪港區的現代化和自動化的三角洲碼頭配備了最高質量的裝卸設備。鹿港集疏運系統由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接，構成為一個有機的系統，它內連各港區碼頭，緊接港口工業區和市區，遠通歐洲綜合交通管網。

鹿特丹港通過鐵路網與歐洲各主要工業地區相連，直達班列開往許多國外目的地。從鹿特丹到歐洲內陸的水上交通網也十分發達，內河航運更具環保、可靠、價廉及安全等優點。在鹿特丹港中轉的貨物大約有40%是通過駁船運往歐洲內陸的。充裕的近洋運輸條件可以通過二程運輸把洲際貨物運往目的地。不管目的地是英國還是歐洲大陸，貨物離開鹿特丹港后可在24小時內運到?？者\貨物可以通過50英里外的阿姆斯特丹國際機場或鹿特丹國際機場進出。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸和中轉服務，與多式聯運結合，鹿特丹港每天工作24小時，每周工作7天、每年工作52周，確保滿足歐洲客戶的每一個需求。

2.港口貨種

(1)集裝箱貨。鹿特丹港是世界上規模最大、設備最先進、集裝箱吞吐量最高的港口之一。從鹿特丹港到周邊地區的公路、水路和鐵路的交通運輸非常繁忙。雄心勃勃的鹿特丹市政府港務管理局希望到2010年，鹿特丹港集裝箱年吞吐量達到1100萬標準箱，年貨運量達到3.93億噸。預計到2020年，鹿特丹港將完成1760萬標準箱。鹿特丹港的集裝箱吞吐

量如此經久不衰，主要是因為廣大托運人或者貨主看準了鹿特丹港獨特優越的地理位置，四通八達的內陸交通運輸網絡，富有競爭力的優惠服務，以及港務當局為廣大客戶提供的非常合情合理的運輸市場環境。每年在鹿特丹港掛靠的集裝箱船舶中，跑亞洲中東和遠東航線的船舶就占到了20%。

(2)液體散貨。作為世界上最重要的石油化工產品中心之一，鹿特丹擁有長期確立起來的領先地位。其優越的戰略位置以及與全歐市場的密切聯系使它率先開展起來一系列嶄新的、形式多樣的石油和化工產品經營活動。目前，鹿特丹已經擁有超過3000萬立方米的液體散貨存儲能力。主要儲存的產品有原油、礦物油及其衍生產品，如汽油、柴油、煤油和石腦油，同時還包括各種液體化學品、食用油和油脂。世界上許多領先的石油和化學公司都已在鹿特丹開展其業務活動。這里有4家世界規模的煉油廠、40多家石油化工公司、3家工業氣體生產廠和13家主要的罐裝儲存和配送公司。所有相關的石化作業都通過一個管道網連接起來，管道的總長超過1500千米。

(3)干散貨。鹿特丹港是歐洲最重要的干散貨港口。鹿特丹港的優良?？啃?，可以?？块L達22.86米，365000載重噸的遠洋貨輪。每年都要處理超過8500萬噸的各類干散貨物。運往西歐的各種類型干散貨中，1/3的煤炭和農產品，大約45%的鐵礦砂、廢料、礦物原料和其他干散貨都是經過鹿特丹轉口的。

(4)煤炭。在歐洲的所有港口中，鹿特丹港擁有最充足優良的用于裝卸、儲存和運輸煤炭貨物的專業化設施。約有1/3運往西歐的煤炭是經由鹿特丹轉口的。煤炭碼頭水深達到23米，就連世界上最大的干散貨船舶也可以在每天的任何時刻?？看a頭。并且只需要短短的2?3天，就可以完成裝卸離開港口。同時，鹿特丹擁有大量的碼頭操作技術人才，可以提供多種增值服務，諸如過篩、碾碎、混合、清洗等。

(5)鐵礦砂。盡管已經擁有了最現代化的設備和充足的存儲能力，鹿特丹港還在不斷地進行投資以確保其世界最重要鐵礦砂港口的地位。鹿特丹港的?？啃允菬o與倫比的，各種散貨船舶可以在任何條件下不受限制地?？柯固氐じ?。世界上最大的干貨船BergeSteel(364767載重噸）每隔5周都會準時掛靠鹿特丹港的散貨碼頭。在現代化的裝卸設備的幫助下，只需要短短的4天就可以將巨輪完全卸空。鹿特丹港的鐵礦砂約有50%來自巴西，剩下50%中絕大部分產自加拿大和澳大利亞，還有少量來自南非和瑞典。

(6)散裝農產品。鹿特丹是歐洲農產品的交易中心。鹿特丹港每年裝卸的散裝農產品約有1000萬噸，其中包括各類谷物及其副產品、種子、黃豆、玉米、木薯淀粉等。農產品通過甲板吊裝或者直接利用傳送帶將船舶和糧食筒倉相連。碼頭上的筒倉和普通型倉庫可以滿足各類農產品的短期或長期儲存的不同要求。在鹿特丹地區，擁有大量專門從事農產品裝卸、倉儲、運輸和工業加工的專業人才和公司。而例如實驗室檢驗、糧食經紀、交易所和貨運代理等各種提供輔助業務的服務商在也可以在這里找到。眾多擁有專業知識的人才和超一流的設備，可以為任何客戶的任何農產品貨物提供最適合的訂制化服務。

(7)礦產品和其他干散貨。鹿特丹以每年1000萬?1200萬噸的貨運量，占據了整個西歐25%的市場份額。主要的礦產品業務包括鉻礦石、菱鎂礦、鈦鐵礦、鉛鋅結晶礦、釩土礦、礦砂、蛭石和高嶺土。其他業務還包括釩土、鐵合金、黃鐵礦、生鐵和石灰焦炭。港口可以說是從礦石生產者到最終消費者的物流鏈上最重要的一環。鹿特丹始終擁有最高效、經濟的裝卸計劃，同時可以為客戶提供封閉或開敞式的防玷染倉儲及配送系統。在整個商貿活動中，鹿特丹港還可以提供檢驗、檢疫、測試和公證等相關服務。

(8)件雜貨和滾裝貨。如果說鹿特丹港是一個全方位的港口，那么件雜貨和滾裝貨在這其中起到一個重要的作用。眾多船主、裝卸公司和其他服務提供商將以最合理的價格提供各種現代化的產品和物流服務。它們涉及滾裝自卸、汽車、林業產品、鋼鐵、有色金屬、工程貨物和起重機械等。全線的現代化碼頭設施可以處理各種各樣不同特性的貨物，同時簡化了集裝箱貨物與其他貨運方式的交換復雜性。而允許退貨成為鹿特丹港的另一個優勢。

(9)鋼鐵。鹿特丹港有著進行鋼鐵貨物裝卸、倉儲、拆模、填充、切割、包裝和打包等作業的專業化設備。碼頭可以?？砍运?3.5?17米的船舶。最新的發展趨勢是建立一個用于裝卸優質鋼的全天候碼頭。鋼鐵碼頭全年無休地進行著大籬鋼鐵產品的裝卸、部分加丁處理以及向內陸集疏運。碼頭緊鄰著一個鋼材切割廠和可控制溫度及濕度的倉庫。鹿特丹港同時也有足夠的能力處理各類鋼鐵材板業務。

(10)有色金屬。鹿特丹港是世界上最重要的鋁礦石和有色金屬轉口中心及倉儲基地之一。在歐洲，它也是經營此項業務的最大港口。憑借它所擁有的熟練技術工人和先進的倉儲設備，鹿特丹港已經先后被倫敦金屬交易所、倫敦商品交易所和稀有金屬聯合會推薦為“可以為有色金屬貨物裝卸和儲藏提供最適當的服務”。

(11)林業產品。鹿特丹有著一流的專業設備，可為各種林業產品如紙張、紙板、紙漿、木板材、夾合板和木纖維提供最合理的服務。一個專業化的全天候碼頭為林業產品提供了充足的堆放空間和倉儲場地。同時另一個林產品碼頭可以提供更加符合現代物流理念的專業化設備，如專門運輸紙張卷的卡匣系統等。另外還采用了各種先進的倉儲管理和添加報表系統。

為適應洲際遠洋運輸船舶大型化和專業化（液貨運輸采用超大型油輪、什雜件貨運輸集裝箱化）的發展趨勢，加強鹿特丹作為世界和歐洲最重要港口的地位，鹿特丹當局已決定建設馬斯萊可迪二期，它是鹿特丹港第八個港區。馬斯萊可迪二期位于馬斯河出?？?，港區水深大于19米，可滿足120.00標準箱的集裝箱貨船?？?。2008年春季開始建設，2012-2014年投產。鹿特丹港務局和美國總統輪船公司還將合作開發馬斯萊可迪三期碼頭，占地167萬平方米，吞吐量為450萬標準箱，預計于2014年完成。

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