地理位置

漢堡港（Hamburger)位于北緯53°33'、東經9°58'，地處易北河下游，北距河口約100余千米，臨北海，吃水10米的船只可自由出人，10萬噸級海輪可候潮出人。距鹿特丹港310海里，至安特衛普港383海里，至勒阿弗爾港467海里，至直布羅陀1622海里，后方與內陸河運網連接，交通極為便利。漢堡港是世界上最大的港口之一，亦是德國最大的港口。整個港區8700萬平方米，相當于漢堡市區面積的1/10。漢堡的集裝箱轉運量占歐洲第二位，僅次于荷蘭的鹿特丹。每年從漢堡港出發的定期定點輪班大約有280次，其他不定期從漢堡港出發的船只，每年大概有7000次，素有“德國通向世界的門戶”、“歐洲最快的轉運港”的稱號。

漢堡港始建于1189年，迄今已有800多年的歷史，已發展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城。它有別于其他海港，位于歐洲共同體、歐洲自由貿易聯盟和經互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉海港。它也是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區跨越易北河河岸，市內河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業發達，是德國的造船工業中心，主要工業除造船外還有電子、石油提煉、冶金、機械、化工、橡膠及食品等。港口距機場約15千米。

氣候條件

漢堡港屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風，溫和濕潤，冬雨較多。年平均氣溫最低1月份為_41，最高7月份為20C。全年平均雨量約800毫米。平均潮差為2.8米。

歷史沿革

漢堡港1937年將各個獨立的港口，如漢堡港、阿爾通納港、哈爾堡港、威廉斯堡港等統一起來，成為目前的漢堡港。第二次世界大戰中漢堡港受到嚴重破壞。戰后經過恢復和大規模擴建，漢堡港成為德國最大的港口，是繼鹿特丹之后歐洲頂尖的轉運中心，是世界最大的多種運輸模式并存的港口之一。2001年，漢堡進人全球首選十大集裝箱碼頭的行列；2002年5月，最現代化的集裝箱碼頭在阿爾屯維斯投人使用；2004年漢堡港貨物吞吐量達1005億噸，增長7.7%。其中，集裝箱吞吐量首次突破700萬（7003479)標準箱，比上年增長14.1%，連續第5年保持兩位數的高速增長。

級現狀及發展

1.港區布局

漢堡港碼頭岸線長39千米，有海港港池40個，河港港池30個，運河及支流上的港池60多個。港口由7個港區組成（見表2-1)。漢堡港約有300條通往世界各地的航線，交通發達，有運河通往內陸各地，鐵路、公路、水路均可到達東、西歐，使漢堡港成為中歐重要的交通樞紐。漢堡港2007年貨物吞吐量創歷史新髙，為1.404億噸，同比上升4.1%，集裝箱處理量為990萬箱，同比增加11.6%，同樣為新高紀錄。

全港約有泊位300余個，其中可供吃水10?13米油輪?？康拇a頭10處、25個泊位;供吃水11?14米裝載煤、礦石等船只?？康拇a頭9處、10多個泊位；供吃水11?13米散裝谷物船裝卸的碼頭5處；集裝箱碼頭6處、28個泊位。

碼頭裝卸設備有各種岸吊、橋吊、可移式吊、抓斗吊、汽車吊、浮吊、吸揚機、輸送帶、鏟車及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達1200噸。吸揚機裝卸谷物的效率每小時為1300噸；在歐羅巴集裝箱碼頭有超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋，負荷80噸，吊臂伸展跨距至岸邊鐵道外48米，向內可伸展23.5米，在起重高度31米時，起吊負荷為68噸；碼頭上露天貨場為82萬平方米，貨棚為105萬平方米（另有12萬平方米可調節溫度）；油庫總量達380萬噸；糧倉容量為74萬噸。在易北河的大船錨地水深達36米，可泊特大型的油船。

港內不僅設備先進，機械化、自動化程度高，而且有近300條航線通向世界五大洲，與世界1100多個港口保持著聯系。每年進出港的船只達1.8萬艘以上，鐵路線遍及所有碼頭，車廂與船舶間可直接裝卸。該港作為歐洲重要的中轉港，具有廣闊、迅速而節省的能力到達內陸各個國家。

2.自由港

漢堡港設有16.2平方千米的自由港區，占全港面積的1/3,經營轉口貿易，特別是為斯堪的納維亞和中歐地區各國貨物的轉口。港區內擁有200萬平方米的儲存區，每年有90多個國家的16000多艘遠洋貨輪在這里卸貨、轉船或儲存，年吞吐量6000萬噸，另有過境貨物1800萬噸。該自由港主要由兩個港口組成，一個是建于1881年的老港區，其面積比較小，另一個是建于1910年的瓦爾特歇夫自由港，用以補充老港口的不足。目前，這個在易北河兩岸的瓦爾特歇夫自由港，成為了集裝箱的集散地。自由港和非自由港是被隔離開的，陸上通道有25個關卡，水上有12個關卡，均設有檢査站，由海關人員守衛監督。

在自由港內，實施一系列優惠政策：船只從海上進出自由區，只需掛上“關旗”，可不受海關的任何干涉；進出口或轉口貨物在自由區裝卸、轉船或儲存，均不受海關限制；在自由區建造、修理和裝配船只，不受海關約束，但耗用減免稅的礦物油則受到限制；在老區，除造船外，其他貨物加工應征得海關同意；在自由區內運輸貨物，如果有船艙證件可予通行，但若運到德國關稅區則需要結關，繳納關稅和其他出口稅。這種自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由貿易區中是少見的。漢堡自由港轉口貿易帶動了金融、保險等第三產業的發展，使漢堡成為德國的金融中心之一。

德國經濟及勞工部表示，計劃2007—2017年在漢堡投資1.37億歐元再建設一個自由貿易區，進一步提高漢堡港的競爭力。

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