地理位置

紐約/新澤西港（NewYork/NewJersey)位于西經74°00'、北緯40°43'，是美國第三大集裝箱港，位于美國東北部紐約州東南哈德遜河口東西兩岸，在長島西端的上紐約灣內，瀕臨大西洋的西北側，屬于海灣河口港，是紐約/新澤西地區經濟生活的重要組成部分。紐約是美國最大的城市，又是美國最大的經濟中心和第三大工業中心，面積達3.24萬平方千米，人口超過1600萬。紐約港灣是美國與國際市場之間進出口貨流的關鍵門戶，為紐約/新澤西地區創造了大量就業機會和經濟效益。紐約/新澤西港位于北美洲最大、最富裕的消費市場，1天之內貨物可以到達1800萬消費者。由于它還有優良的多式聯運設施與內陸市場相接，貨物從港口出發，第二天就可以抵達美國中西部和加拿大東部的8000萬消費者。

氣候條件

紐約/新澤西港港口寬深，天然掩護條件好，潮差小，冬季不凍，自然條件非常優越。港口屬溫帶大陸性氣候，7月平均氣溫25C,最高曾達38°C,1月平均氣溫為0°C,最低到一7°C。冬季不凍，有時有濃霧，全年平均降雨量約1000毫米，平均潮差為1.4米。

歷史沿革

紐約和新澤西兩個州的港口設施都分布在美國紐約灣沿岸，地理位置接近，卻分屬兩州，歷史上兩州之間曾為經濟利益發生沖突，甚至因對港灣和哈德遜河中間的分界線不能達成協議而使兩州警察在河上相互開火。后來，兩州都認識到，在港口沿岸的地區是不可人為分割的一個整體，不能因為地方主義而兩敗俱傷。同時，進人20世紀以后，隨著人員流動頻繁和貨物吞吐量急劇增加愈加突出地顯露出來。面對日益緊迫的交通壓力，紐約和新澤西兩州決定組建一個州際聯合委員會，由它對整個紐約港區的交通狀況進行全面的研究，并向兩州政府提出改進計劃。1921年4月30日聯合成立紐約新澤西港務局。它所轄的范圍是以紐約自由女神像為中心，半徑為40千米的區域，共約3885平方千米。港務局于1972年正式定名為“紐約新澤西港務局”，以表明它的兩州聯合組建的特點。這也是在西半球建立的第一個類似的公共機構。

進人20世紀50年代后，港務局租用了當地的一個飛機場，后來又擴展到管理林肯隧道和喬治?華盛頓大橋。20世紀50年代末，由于布魯克萊恩沿岸碼頭需徹底重建，港務局在新澤西沼澤地著豐建設世界上第一個集裝箱港。此后許多年，港務局的業務擴展到各個方面，包括參與大規模運輸系統，鼓勵外國投資，從事商品銷售業務和旅游業，協助該地區開發1207千米的岸線。

港務局在20世紀80年代作了可觀的投資以提高碼頭的生產率和收益，在20世紀90年代仍繼續投資。20世紀SO年代初，港務局花費1600萬美元使紅鉤集裝_碼頭的長度從300米延長到405米，并購置1臺集裝箱起重機，使該碼頭的裝卸能力提高了50%。該碼頭投人使用后，近年來集裝箱的吞吐量已達6萬標準箱。

紐約/新澤西港在2005年達到了集裝箱吞吐量478萬標準箱，比上年增長6.8%，世界排名第17位。

2006年初，由于DPWorld(迪拜世界港口）收購P&OPort(鐵行港口）擁有的美國港口股份，使紐約/新澤西港迅速成為世界新聞界關注的焦點。

現狀及發展

紐約/新澤西港是一個綜合性商業大港和貨流中心，裝卸貨種齊全，有集裝箱、滾裝貨、件雜貨、散貨、重大件和工程設備。它是北美洲第三大集裝箱港口，是美國東海岸最大的集裝箱中心，還是美國最大的汽車進出口港口。紐約/新澤西港包括紐約、新澤西、紐瓦克三部分，分屬紐約和新澤西兩個州，港區面積3800平方千米，是世界上面積最大的港口。港區內有水深9?15米的深水泊位400多個，集裝箱碼頭37個，整個港區有140多條貨、客運輸線通往世界各地。2007年，紐約/新澤西港集裝箱吞吐量為529.9萬標準箱，2008年，該港集裝箱吞吐量為526.5萬標準箱。

港口設施分布在紐約港灣沿岸，包括紐約、澤西市的貝昂、新澤西州的紐瓦克和伊麗莎白。港口能提供經驗豐富、產出率極高的工人隊伍，共有7個集裝箱碼頭，有集裝箱泊位37個，面積共5.3平方千米，5個汽車進出口處理商，許多專業的散貨和件雜貨裝卸公司，以及30多家公共倉儲經營者。共有75家以上的船公司在港口經營定期班輪服務，可通往世界所有主要的航路。

紐約及新澤西州港務局管理的主要海運碼頭有：伊麗莎白港區——港務局海運碼頭；紐瓦克港；汽車海運碼頭；布魯克林/豪蘭呼克海運碼頭；豪蘭呼克海運碼頭；紐約市客輪碼頭。中國遠洋運輸公司的船舶使用的是新澤西州伊麗莎白的馬赫碼頭，靠近高速公路、鐵路和紐瓦克國際機場，集疏運條件良好。

紐約/新澤西港內有數以千計的公路運輸公司為之服務，每天運送上萬車次。CSX、諾?？四喜亢虲P鐵路這3家鐵路公司經營鐵路貨物運輸，地區內有10幾家鐵路多式聯運貨站，包括港務局經營的新澤西州伊麗莎白港區鐵路貨站“鐵路捷運”。港務局的幾個海運碼頭都享有外貿區地位，如紐麗克港/伊麗莎白、港務局汽車海運碼頭（第49號外貿區）和豪蘭呼克海運碼頭（第1號外貿區）。

紐約/新澤西港還有12個鐵路車站用于裝卸集裝箱、汽車和其他傳統貨物。這些車站由加拿大太平洋鐵路公司、CSX和NorfolkSouthern經營，提供到美國東部和加拿大重要市場的運輸服務。港口主要提供完善的碼頭鐵路網絡——ExpressRailSystem,服務于主要的集裝箱碼頭。作為美國東海岸最大的集裝箱港口，紐約/新澤西港目前的鐵路集疏運比例僅為10%左右，集裝箱海鐵聯運的發展主要受鐵路基礎設施和運輸能力的限制。因此，從2003年起，港口當局制訂了一系列改善鐵路集疏運狀況的發展計劃，力爭使鐵路集疏港比例增加25%,以降低高速公路卡車運輸的增長，緩解當地高速公路的壓力。如耗資7000萬美元在伊麗莎白港區建設多式聯運鐵路設施，占地面積為0.7平方千米，年裝卸能力100萬標準箱，這為紐約/新澤西港成為東海岸國際大港奠定堅實基礎；新澤西交通部還提出議案，準備投資8000萬美元以改善當地鐵路集疏港設施，提高鐵路集疏港比例；在紐瓦克港區半島建海鐵聯運鐵路和車站。

紐約新澤西港計劃未來10年耗資近20億美元提升碼頭設施及連接港口的道路、鐵路運輸系統，目標是增加港口貨物的流量；此外，還會將部分港口疏浚至15.24米水深及發展快速鐵路海鐵聯運系統，2011年快速鐵路系統全部竣工后，每年可處理130萬標準箱貨物。

廣東省物流線路查詢

	上海到廉江物流	上海到佛山物流	上海到清遠物流	上海到潮州物流	上海到揭陽物流
	上海到陽江物流	上海到惠陽物流	上海到高要物流	上海到雷州物流	上海到惠州物流
	上海到普寧物流	上海到湛江物流	上海到鶴山物流	上海到高州物流
	上海到肇慶物流	上海到茂名物流	上海到云浮物流	上海到南雄物流	上海到河源物流
	上海到汕尾物流	上海到廣州物流	上海到汕頭物流	上海到中山物流	上海到韶關物流
	上海到東莞物流	上海到深圳物流	上海到珠海物流	上海到江門物流	上海到樂昌物流