集裝箱碼頭是以高度機械化和大規模生產方式作業的，要求有很高的生產作業效率，兇此集裝箱碼頭的布局與傳統的件雜貨碼頭有著根本的不同，即要求集裝箱碼頭的布局國繞船舶作業為核心，將碼頭與船舶連結成一個有機整體，從而實現高效的、有條不紊的連續作業。為達到這一要求，先裝箱碼頭通常應具備基本的設施和進行合理的布局，其主要有：

（一）泊位

泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I的場所。泊位的建造因地質和水深的需要，通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式，其優點是建造成本相對較低，從岸線到堆場距離較近，裝卸船作業也較方便，同時對多個泊位的碼頭來說，還可以因裝卸量的不同便于裝卸橋在泊位間移動。

泊位除足夠的水深和泊位岸線長度外，還應設系纜樁和碰墊，由于集裝箱船的船型較大，甲板箱較多，橫向受風面積大，所以集裝箱泊位的系纜樁要求有很高的強度，碰墊也多采用性能優良的橡膠制成。

1.前沿

前沿是指泊位岸線至堆場的這部分區域，主要供布置集裝箱裝卸橋及其軌道和集裝箱牽引車通道。

集裝箱碼頭前沿的寬度通常由三個部分組成：

（1）從岸線至第一條軌道，這部分的面積主要供船舶系解纜作業、放置舷梯以及設置裝卸橋供電系統、船舶供水系統以明照明系統，其寬度為2—3米。

（2）裝卸橋軌距，這部分面積主要用于安裝集裝卸橋和布置集裝箱牽引車的車道。軌距視裝卸橋的大小而定，一般為15—30米。軌距內的車道寬度視裝卸工藝而定，底盤車工藝和龍門吊工藝每車道寬3.5米（2.5米車寬＋1米余量），由于裝卸橋在結構上有一部分空出在軌距之間，故16米軌距可布置3條車道，30米軌距可布置7條車道。

（3）第二根軌道至堆場的距離。這部分面積是裝卸時輔助作業和車輛九十度轉彎進入堆場之用，其寬度為10—25米。

2.堆場

堆場是集裝箱碼頭堆放集裝箱的場地，為提高碼頭作業效率，堆場又可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。

（1）前方堆場。前方堆場位于碼頭前沿與后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進口免裝箱的臨時堆放，以加快裝卸船的作業效率。從一個泊位看，其而積應能堆放該泊位最大船載箱量的兩倍。

（2）后方堆場。后方堆場緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。按箱務管理和堆場作業要求，后方堆場通常還進一步分為重箱箱區、空箱箱區、冷藏箱箱區、特種箱箱區以及危險品箱箱區等等。集裝箱碼頭因陸域面積的大小不同，有的將對堆場明確地劃分為前方和后方，有的只對前后作一大致劃分，并無明確的分界線。

集裝箱碼頭的堆場是一種“通過性堆場”，它主要的作用是作為進口集裝箱的短期堆放場所和出口集裝箱的貨物集中的場所，所以集裝箱在碼頭堆場上不能長期堆存，否則就可能引起碼頭堆場的堵塞。通常碼頭企業會提供給進口集裝箱一個很短的免費堆存期，如貨主超過免費堆存期還沒有提貨，碼頭就會將集裝箱疏運到港外的營業性堆場去。

（二）控制室

控制室又稱中心控制室，簡稱“中控”，是集裝箱碼頭各項生產作業的中樞，集指揮、監督、協調、控制丁一體，是集裝箱碼頭獨有的重要的業務部門。出于現代集裝箱碼頭多用計算機系統進行管理，控制室計算機與各部門、各作業現場以各裝箱搬運機械的計算機終端中通過有線或無線連接，成為碼頭各項作業信息的匯集和處理中心。對于尚未實現實時控制的集裝箱碼頭，控制室可設在碼頭建筑的最高層，以便中控人員能環視整個碼頭的作業狀況。

（三）道口

檢查口俗稱“道口”，是公路集裝箱進出碼頭的必經之處，也是劃分對集裝箱責任的分界點，同時還是處理進出口集裝箱有關業務的重要部分，如箱體檢驗與交接、單證的審核與簽發簽收、進箱和提箱的堆場位置確定、進出碼頭集裝箱的信息記錄等。檢查口設在碼頭的后方靠大門處，按業務需要可分為進場檢查口和出場檢查口，其集裝箱牽引車車道數視集裝箱碼頭的規模而定。

集裝箱是非常昂貴的設備，在作業過程中又比較容易損壞，其維修的費用也很高，所以集裝箱在各個運輸作業環節之間，必須進行嚴格的設備交接，以分清設備損壞的責任，落實相關費用的承擔問題。檢查進出碼頭的集裝箱的狀況，填寫設備交接單，以分清集裝箱損壞的責任，就是集裝箱碼頭檢查口的主要作用。

（四）集裝箱貨運站（CFS）

集裝箱貨運站主要用于裝箱和拆箱，作為集裝箱碼頭的輔助功能，集裝箱貨運站通常設于碼頭的后方，其側面靠近碼頭外接公路或鐵路的區域，以方便貨主的散件接運，同時又不對整個碼頭的主要作業造成影響。

（五）維修車間

維修車間是集裝箱碼頭對集裝箱專用機械設備以及集裝箱進行檢修和保養的部門。由于集裝箱碼頭的特點，需要使專用機械設備經常保持良好的狀態，以保證集裝裝箱碼頭作業效率的充分發揮。

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