主險是指可以獨立承保，不必附加于某險種項下的主要險別。根據中國人民財產保險有限公司現行的《海洋運輸貨物保險條款(2009版)》規定，主險可分為平安險、水漬險和一切險三種。

1.平安險(FreeFromParticularAverage,簡稱F.P.A)。平安險按照外文原意是“單獨海損不賠”，實際是指部分損失(但非共損犧牲）不賠。其實經過國際保險市場對平安險條款的不斷修訂，目前該險種的責任范圍已不是只賠全部損失，而對某些原因所造成的部分損失也負賠償責任。

平安險一詞是我國保險業的習慣叫法，沿用已久，按海上運輸貨物保險條款(2009版），平安臉的責任范圍包括：

(1)被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視做一個整批。

推定全損是被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。

本條規定，保險人所負的保險責任是指被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水這5種自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失，保險人負賠償責任。

除此之外的其他自然災害如霜凍等，造成被保險貨物的損失，保險人概不負責賠償。

本條中惡劣氣候是一種自然災害，它不是一般的、常見的、可預測的氣候條件，而是船舶在海上偶然遭遇的不常見的、未能預測的、不可抗拒的氣候條件，它足以使船舶破裂、傾覆、浸水、使貨物潮淋、倒垛、散包。另外，在不同時間、不同地點，惡劣氣候的構成標準也有所不同。

例如，在冬季的太平洋水域的航線上，氣候條件一般均為風力8級以上，浪高10米，此時的氣候條件雖然惡劣，但確是可以預防的，也即不是一種自然災害，故不構成本條款中所指的惡劣氣候。如果被保險貨物因此受損，則保險人不負責賠償。而在春季的太平洋水域航線上，氣候條件一般均為風力2~3級，浪髙2~3米，如果船舶在海上突然遭遇風力8級、浪高10米的氣候條件，則構成本條款所指的惡劣氣候，因此造成被保險貨物的損失,保險人應負賠償責任。

本條款中的整批貨物是指:一張保單載明的貨物全部損失或推定全損;或者一張保單項下分類保額的貨物全部損失或推定全損;或者同一張保單承保了多張提單項下的貨物，則每一張提單項下的貨物全部損失或推定全損視為一個整批;以及被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的全部貨物視為一個整批。

本條款保險人僅負責賠償因上述自然災害造成整批被保險貨物的全部損失，即整批被保險貨物全部毀損或永遠失去有效的占有或無法回復原狀或喪失原來的性質。

而對整批被保險貨物的部分損失，即整批被保險貨物的一部分，而非全部發生損失，保險人不負賠償責任。

全部損失包括實際全損和推定全損。

實際全損是指被保險貨物完全毀損或已失去原來的用途和外觀，并不可恢復原樣或原來性質，或永遠失去有效占有。因此，實際全損有三種情況:一是被保險貨物完全毀損;二是被保險貨物已失去原來性質或用途;三是被保險人永遠喪失了對被保險貨物的有效占有，如果被保險人只是暫時喪失了對被保險貨物的占有,則不構成實際全損。

推定全損是被保險貨物發生保險事故后，實際全損已不可避免，或者為避免被保險貨物發生實際全損所需支付的費用超過保險價值(指目的地的貨物價值）。

例如，為避免發生被保險貨物的實際全損所需的救助費用和繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值，即構成被保險貨物的推定全損。

委付是財產保險所特有的一種法律行為，即指被保險貨物發生推定全損時，被保險人把被保險貨物的全部權利和義務轉移給保險人，而請求全部保險金額的賠償。因此，委付是基于被保險貨物發生推定全損時發生的。被保險人不委付被保險貨物，就只能以部分損失向保險人索賠。

委付是一種雙方法律行為，被保險人遞交委付通知，保險人則應在合理的時間內作出接受委付或不接受委付的決定，并通知被保險人。

事實上，被保險人是否遞交委付通知是根據被保險貨物是否構成推定全損而定的。

因此，在被保險人確定其被保險貨物構成推定全損時，為了及時取得全損賠償，會及時向保險人提出委付通知。保險人支付了全損賠償，并在合理時間內一旦接受了委付就不得撤回，同時取得和承擔被保險貨物的全部權利和義務。超過了合理的時間，保險人對是否接受委付仍保持沉默，不應視為其接受委付，而應視做不接受委付。

被保險人遞交的委付通知不得附帶任何條件。委付通知一般應采用書面形式，此外，保險人未作出接受委付的意思表示以前，被保險人一般可隨時撤回委付通知。

無論保險人是否接受委付，只要保險人支付了全損的賠償，就取得了向有責任的第三方的代位求償權。

(2)由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。

(3)在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

如果貨物在上述意外事故發生之前或者雖在上述意外事故發生以后，但運輸工具已完—20—

全脫險，在正常的海上運輸過程中又遭受上述自然災害所造成被保險貨物的部分損失，保險人不負賠償責任。

(4)在裝卸或轉運時由于了件或數件整體&物落海造成的全部或部分損失。

本條是為了鼓勵被保險人積極施救被保險貨物而規定保險人對一件或數件整件被保險貨物全部落海以后經施救被保險貨物遭受的部分損失，也負賠償責任。

但是，如果由于一件或數件整件貨物的一部分散落在海里所致的部分損失，保險人不負賠償責任。

(5)被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

為了避免或減少應由保險人賠償的損失而由被保險人、其雇傭人員或代理人采取必要措施而合理支付的費用，保險人負責賠償。但為了被保險人自己的方便或本身的利益，或為了避免或減少并非由保險人承保的風險所引起的被保險貨物的損失所采取的措施而支出的費用，保險人不負賠償責任。

本條款規定的費用其最高限額為被保險貨物的保險金額,但這是由保險人在被保險貨物的保險金額之外另行支付的費用。如果保險金額低于保險價值，即在不足額保險的情況下，除保險合同另有規定外，本條規定的費用應按保險金額與保險價值的比例支付。

(6)運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。

本條所指的特別費用(SpecialCharges)，與前條所述的施救費用是有區別的，它是指運輸工具遭受海難后，為了貨物安全或續運，在中途港、避難港卸貨、存倉、轉運所產生的直接、合理的費用，如雇傭工人的費用等，保險人負責賠償。

海難是海上風險的一種,它是海上固有的風險，但并非包括航海所發生的一切災難或意外事故，海難僅是指海上意外事故，如沉沒、碰撞、觸礁、颶風及一般偶發的災難，而火災、爆炸、戰爭、海盜、搶劫、竊盜、拋棄、船長和船員的不法行為等均不是海難。

(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

本條款保險人只負責賠償共同海損的犧牲和分攤部分,而不是全部。

當共同海損經審核成立時,被保險貨物本身因共損造成的損失，保險人可先行賠付而不由被保險人向其他共損利益方索取分攤。保險人賠付共同海損內的損失以后，有權從船方、運輸方等其他利益方攤回共損理算數額，但僅以已經賠付的數額為限。

保險人對共同海損的賠償是以保險單所載明的被保險貨物的金額作為依據，在不足額保險的情況下，被保險人也應就其差額部分與各有關利益方之間進行分攤，保險人對被保險人應分攤的部分不負賠償責任，并不能引用上述規定先行賠付。

本條款保險人僅負責賠償共同海損項下的應由被保險人分攤的救助費用。但在不足額保險的情況下，保險人按比例賠償被保險人應分攤的救助費用。

(8)運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

“船舶互撞責任”條款主要是針對進出口美國的貨物或按照美國運輸契約規定而特別制定的。因為,1910年《統一船舶碰撞若干法律規定的國際公約》規定,船舶發生碰撞雙方互有過失責任時，應按過失比例負責對方損失，并明確發生人身傷亡負連帶責任。但是，美國沒有參加這個公約。根據美國的法律，1975年以前對于互有過失碰撞所造成的損害，不論責任大小，各負50%的責任，而不是按過失比例分擔。從1975年開始，美國法律改為按過失比例分擔。并且,美國法律不僅規定對人身傷亡負連帶責任，而且對財產損害也規定負連帶責任。因此，在船舶碰撞互有過失的情況下，貨物所有人若在美國起訴，他就可以向對方船索取100%的賠償。1975年以前，對方船在賠付貨物所有人100%的損失后，則可以向承運船攤回50%的賠款額;從1975年開始，對方船可以向承運船攤回過失比例的賠款額。美國這種碰撞損失賠償處理規定不符合承運人與貨主簽訂的運輸合同上有關航海過失免責條款的規定。

在美國，“船舶互撞責任”條款在“公用運輸業務”中不能生效，但對一個碰撞案件的責任問題在美國判決后,可能在美國以外的國家根據“船舶互撞責任”條款而向貨主索賠的事件，則建議仍采用該條款。如為“私人承運”而有關雙方又自由協商在租船合同及（或）提單中列人“船舶互撞責任”條款,則該條款被認為對訂約雙方具有約束力。

為解決上述問題，自1951年以來，凡是去美國載貨船舶，在其租船合同或提單中均載入“船舶互撞責任”條款。因為該條款明確規定:貨物所有人應退還他從對方船獲得承運船過失比例的賠款。據此，各國貨物運輸保險條款中的運輸契約均訂有“船舶互撞責任”條款，由貨方償還船方的損失由保險人來承擔，但在不足額保險的情況下，保險人則按承保比例承擔。

2.水漬險(WithParticularAverage,簡稱W.A.或W.P.A.)。除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。

水漬險是一種習慣叫法，并非是被保險貨物遭受到水漬損失后，保險人都負責賠償。事實上，該險種的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還包括被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水這5種自然災害所造成的部分損失。這項損失在平安險項下保險人是不負責賠償的，而在水漬險項下，保險人負責賠償。

3.—切險(AllRisks，簡稱A.R)。除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責賠償被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

本條款的責任范圍并非是一切風險造成被保險貨物的損失，保險人均負責賠償，而是在平安險、7JC潰險責任范圍基礎上擴展承保被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的損失，保險人負責賠償。

外來風險并非一切風險。它不是必然發生的，而是被保險貨物以外的外部因素導致其受損。如果被保險貨物的自然屬性、內在缺陷引起的自然損耗，就不是外來原因致損，而屬于內在的必然損失。

另外，外來風險也不是不問原因對一切外來因素引起的損失保險人都負責賠償。因為，內因都是受到外因的影響才起變化的。如，魚粉、煤炭的自燃就是本身的特性受到外界氣候、溫度等的影響后才發生的，因此不屬一切險的責任范圍。

本條款所指外來原因必須是意外的，事先難以預料的，不是必然出現的。

本條款中外來原因是指一般的外來風險，包括但不限于下列11種附加險:偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險。而與本條款互為補充的6種特別附加險、2種特殊附加險，以及上述提及的自燃風險等均不包括在一切險責任范圍內，需要單項逐一加保，保險人才負責賠償。

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