附加險是指不能單獨承保，必須在承保了主險以后才能加保的險種。投保人在選擇保險險別時，根據轉嫁風險的需要既可選擇一種附加險，也可選擇多種附加險。海上運輸貨物保險的附加險可分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險三類。

1.一般附加險。一般附加險亦稱“普通附加險”，承保一般外來原因所造成的貨物損失。中國人民財產保險有限公司海上運輸貨物保險承保的一般附加險(2009版)有11種。

(1)偷竊提貨不著險(TheftPilferageandNonDelivery，簡稱T.P.N.D.)。在保險有效期間，保險貨物遭到偷竊或者運輸工具抵達目的地后，對于整件貨物短交的損失，保險人負賠償責任。偷竊不包括使用暴力手段的公開劫奪。提貨不著是指貨物的全部或整件未能交付給收貨人。整件提貨不著必須是不明原因，不明蹤跡的提貨不著。為了便于確定責任，對于偷竊的損失被保險人必須在及時提貨后10天之內申請檢驗;對整件提貨不著，必須向責任方、港方、海關或有關當局取得證明。

(2)淡水雨淋險(FreshWater&/orRainDamage，簡稱F.W.R.D.)。承保直接由于淡水或雨水所致貨物的損失，包括船汗、船上淡水艙、水管漏水等。淡水是相對海水而言，由于海洋運輸貨物保險的平安險、水漬險只負責海水不負責淡水所致的損失。因此，淡水雨淋是擴展平安險和水漬險的附加責任。

為了鑒別淡水和雨水是承保期間外來的，因此條款中規定包裝外部應有淡水或雨水的痕跡或有其他適當證明。同時規定，被保險人必須及時提貨，并在提貨后10天內申請檢驗，否則不負賠償責任。

(3)短量險(RiskofShortage)。承保貨物數量短少的損失。

對有包裝的貨物必須有外包裝發生破裂等異?，F象，以識別系外來因素所造成。散裝貨物則以裝船重量和卸船重量的差額作為損失依據，但不包括正常途耗。如，提單載明的重量為發貨人提供的重量，與船方水尺重量不一致時，則以船方水尺重量為裝船重量。對某些大量的不合理的短少現象，被保險人必須提供被保險貨物裝船前的重量證明。

(4)混雜沾污險(RiskofIntermixture&Contamination)。承保貨物在運輸途中，由于混進雜質或與其他物質相接觸而沾污所引起的損失。例如:礦砂、滑石粉等混進泥土、碎石而影響質量，布匹、紙張等接觸油脂,帶色物質引起沾污等損失。

(5)滲漏險(RiskofLeakage)。承保流質、半流質、油類貨物在運輸過程中因容器損壞而引起滲漏的損失，或是用液體貯存的貨物因液體滲漏而使貨物發生變質、腐爛等損失。用液體儲裝的貨物如:濕腸衣、醬漬菜、腌制食品等，一旦發生儲液滲漏就會造成損失，如果加保了滲漏險,保險人負賠償責任。

(6)碰損破碎險（RiskofClash&Breakage)。碰損主要是對金屬、木質等貨物而言，例如機器、搪瓷、鋼精器皿、景泰藍等,在運輸途中遭受震動、擠壓、碰擊等造成貨物本身的凹癟、脫瓷等損失。破碎主要是對易碎物而言，例如瓷器、陶器、玻璃、石棉瓦、大理石板等，在運輸途中因受震動、顛簸、擠壓等造成貨物本身破碎的損失。

由于保險貨物在運輸途中遭受自然災害或者運輸工具發生意外事故造成的碰撞、破碎損失已包括在基本險責任內,本險擴大為凡是一切外來因素造成的碰損、破碎都予負責。

(7)串味險(RiskofOdour)。承保貨物在運輸過程中因受其他帶有異味物品的影響而引起的串味所造成的損失。特別是食品、藥材、香料最易發生這種損失，例如茶葉和皮張堆儲在一起，皮張中的畜味或者保護皮張的樟腦味串及茶葉。串味損失如和配載不當有關，應向承運方進行追償。

(8)受潮受熱險(DamageCausedbySweating&Heating)。承保貨物在運輸過程中，由于貨物運輸保脧氣候突然變化或船上通風設備失靈，使船艙內的水汽凝結而引起貨物受潮或發熱而變質的損失。袋裝、捆裝以及易于吸收水分的貨物容易遭受這類損失。受熱溫度增高使貨物發生變質損失，但熱度沒有達到燃燒點，這是與火災的區別。

(9)鉤損險(HookDamage)。承保袋裝、捆裝貨物在運輸過程中，由于裝卸或搬運人員操作不當，使用鉤子將貨物鉤破造成的損失,包括對包裝進行調換所支付的費用。常發生這類損失的貨物有捆裝棉布、卷筒紙、袋裝糧食等。

(10)包裝破裂險(LossforDamageCausedbyBreakageofPacking)。承保貨物在運輸過程中，因搬運或裝卸不慎、包裝破裂造成短少、沾污、受潮等損失。此外，為了運輸安全需要而產生的修補或調換包裝所支付的費用也予負責。

(11)銹損險(RiskofRusting)。承保金屬或金屬制品在運輸過程中，因生銹而造成的損失。但對運輸過程很容易自然生銹的物資，如鐵絲、鋼繩、水管零件等，以及必然會生銹的裸裝金屬板、塊、條等，保險人一般不保此險。

2.特別附加險。貨物運輸保險中的特別附加險是一切險所不包括的，這些特別附加險必須特別附加才予以負責。特別附加險的特點是，一般承保的是由于國家政策法令以及行政措施等原因而造成的風險和損失。在我國的進出口運輸貨物保險業務中，可以申請的特別附加險有6種。

(1)交貨不到險（FailuretoDeliver)。保險貨物從裝上船舶時起算，滿6個月還未運到原定目的地交貨,不論任何原因，保險公司按全損賠付。這種交貨不到與提貨不著險是不同的，它往往不是運輸上的原因而是政治上的因素所造成的。例如，禁運、在中途港被另一國家強迫卸貨等。鑒于這種險承保不論任何原因引起的損失，因此被保險人必須首先獲得進口貨物所需的所有許可證，以免因無許可證不準進口而交貨不到。這是一種特別附加險，對運輸或戰爭險項下可以賠付的損失，不予負責。由于交貨不到很可能是所保貨物并未實際遭受損失，所以特別要求被保險人在索賠時應將貨物的全部權益轉移給保險人。

(2)進口關稅險(ImportDutyRisk)。進口關稅險是指被保險貨物到達目的港后，因遭受保險單(主險)責任范圍以內的損失，而被保險人仍須按完好貨物完稅時，保險公司對該項貨物損失部分的進口關稅負賠償責任。關稅險的保額，系由被保險人根據其進口國關稅的稅率考慮確定，通常是按發票金額的幾成投保,在保險單上應將其保額單獨列明并加收保險費。

(3)艙面險(OnDeckRisk)。海運貨物一般都是裝在艙內的，保險人確定海洋貨物運輸險的責任范圍和費率都是按艙內貨物考慮的，因而對貨物裝載于艙面所發生的損失是不負責任的。有些貨物由于體積大、有毒或根據習慣，只能裝載于艙面,“艙面險”就是為解決這部分貨物的保險需要?！芭撁骐U”承擔貨物被拋棄或風浪沖擊落水的損失責任。由于裝載于艙面的貨物極易受損，遭受海水浸濕、雨淋的情況更是經常發生，因此保險人只愿意在平安險的基礎上加保艙面險，以免責任過大。

在集裝箱運輸業務中，把集裝箱貨物裝載于艙面與裝在艙面的集裝箱視為艙內貨物承保，不再加收保險費，同時也不限于只投保平安險，而允許根據需要選擇投保適當險別。

(4)拒收險(RejectionRisk)。承保貨物在進口時，不論何種原因在進口港被進口國的政府或有關當局拒絕進口或沒收所造成的損失。保險人一般按貨物的保險價值賠償。如果貨物在起運后，進口國宣布實行任何禁運或禁止命令，保險人則負責賠償運回到出口國或轉口到其他目的地而增加的運費，最多不得超過該批貨物的保險價值。如果在貨物發運前，進口國已宣布禁運或禁止，保險人則不承擔賠償責任。

拒收險的保險費率視到達港口的情況而定，其費率一般都比較高。為了盡可能避免進口貨物被拒絕進口或沒收，保險人要求被保險人必須做到兩點:一是被保險貨物的生產、質量、包裝和商品檢驗必須符合產地國和進口國的有關規定;二是被保險貨物的一切必要的有效進口特許證都必須備好。保險人對于被保險貨物由于市價跌落、記載的錯誤、商標或標的錯誤、貿易合同或其他文件錯誤或遺漏所造成的被拒絕進口或沒收，不負賠償責任。

(5)黃曲霉(毒）素險(AfktoxinRisk)。承保某些含有黃曲霉素食物因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途而遭受的損失。黃曲霉素是一種致癌毒素，發霉的花生、油籽、大米里往往含有這種毒素。各國衛生當局在檢驗這類貨物時，如發現含有黃曲霉素，并且超過了進口國對該毒素的限制標準，就會拒絕進口，或沒收或強制改變用途。被保險人若加保了這種附加險，保險人就會按照被拒絕進口或被沒收的部分貨物的保險價值或改變用途所造成的損失負責賠償。實際上這是一種專門原因的拒收險。

(6)出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存倉火險責任擴展條款（FireRiskExtensionClauseforStorageofCargoatDestinationHongKong，includingKowloonorMacao)。這是

一種擴展存倉火險責任的保險，主要承保出口到香港(包括九龍在內）或澳門的貨物，自卸離運輸工具后，如直接存放在保險單所載明的過戶銀行指定的倉庫時，可延長保險單對存倉火險的責任。

該險期限自運輸責任終止時開始，直至銀行收回押款解除對貨物的權益后終止，或自運輸責任終止時起滿30天為止，以首先發生者為準。如所保貨物，卸離運輸工具后沒有存放于保險單上載明的過戶銀行所指定的倉庫，而存入其他倉庫,保險公司不負責任。

3.特殊附加險。特殊附加險與特別附加險一樣，不屬于一切險責任范疇。

特殊附加險有兩種,即戰爭險和罷工險。

(1)戰爭險(WarRisk)。戰爭險包括海運、陸運、空運和郵包等各種戰爭險，都是以承保戰爭或類似戰爭行為等風險引起被保險貨物的直接損失。各種不同運輸方式的戰爭險，由于運輸工具各有其自身的特點，在具體責任上有些差別，但就戰爭險的主要責任范圍來說，基本上是一致的。

海洋運輸貨物戰爭險的責任范圍如下：

①直接由于戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。

本款規定只有直接由于戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失,保險人才負賠償責任。對因戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所間接導致的損失，保險人概不負責。

戰爭:兩個或兩個以上的敵對國家，以武力推行國家政策造成的武裝沖突和法律狀態。因此,除了一定規模的武裝沖突事實以外，還要有一定的法律手續和程序，必須經過宣戰或其他交戰意向的表示。如果僅有敵對行為或武裝沖突的事實，不構成戰爭的法律狀態，只能是非戰爭的武裝沖突。

類似戰爭行為:即非典型戰爭狀態。一般包括:雖宣戰，但實際上未參加武裝敵對行為，如中國和拉美一些國家在第一次世界大戰中的情況即屬此類;更普遍、更重要的非典型戰爭是指產生非法律上戰爭狀態的武裝沖突。有些國家，特別是在第一次世界大戰中，為避免正式戰爭的法律后果，尤其是為逃避發動戰爭的罪責，經常采用不宣而戰的方式，如1931年曰本侵華的事實等。第二次世界大戰以后的重大武裝沖突，大都沒有以法律意義上的戰爭名

義進行。

敵對行為：國家與國家之間不一定運用武力，但雙方已互為敵國，并斷絕外交關系。

武裝沖突:國家間使用武力解決爭端而未構成戰爭狀態的武裝敵對行為。

海盜行為:系指在海洋運輸過程中，遭受為了私人的利益采取暴力的行動對被保險貨物進行掠奪、搶劫和破壞。

②由于上述第①款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。

③各種常規武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。

本款所稱的各種常規武器，系指原子彈、氫彈等核武器以外的各種戰爭武器。戰爭以后尚未清除或殘留的水雷也包括在本款所稱的水雷之內。

④本條款責任范圍引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

本款所稱的共同海損的犧牲、分攤和救助費用必須是由上述三項責任范圍引起的，如因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害或運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的共同海損犧牲、分攤和救助費用，則屬主險承保責任范圍。

(2)罷工險(StrikesRisk)。罷工險適用于海運、陸運、航空及郵包各種運輸方式3保險人對下列原因所致被保險貨物的損失負賠償責任：

①由于罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失。

②上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

罷工險對于在罷工期間由于勞動力短缺或無法使用等原因所致的保險貨物損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失，不承擔賠償責任。同時罷工險對于罷工引起的費用損失，如港口工人罷工無法在原定港口卸貨,改到另一個港口卸貨引起的運費增加，均屬間接損失，不予負責。

若被保險人已投保了戰爭險，再根據需要加保罷工險時，保險人不另行收取保險費。如果被保險人只投保罷工險，則要按戰爭險費率繳付保險費。

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