不同發達國家物流行政管理體制的現狀模式各不相同，但大致可歸納出四個共同點:一是普遍實行大部門體制的橫向部門格局;二是實行決策與執行相分離，縱向層級較少的機構設置格局;三是中央和地方各級政府事權清晰、責權明確；四是物流行政法制完善，法治程度高。

(1)美國

美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。聯邦層次的管理機構主要由各種管制委員會組成，其中州際商務委員會負責鐵路、公路和內河運輸的合理運用與協調,聯邦海運委員會負責國內沿海和遠洋運輸，聯邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸，美國聯邦政府交通部負責公路建設、管理與維護等工作，而如何使用好公路，做到合理運輸，確保運輸安全等，則屬州際商務委員會的職責。倉儲設施建設安全由倉儲公司自己規劃決定，聯邦政府不予管理。而聯邦法院則負責憲法及運輸管制法律的解釋、執行、判決和復查各管制委員會的決定。立法機構是總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立和授權者，它們和州級相應機構一起,構成美國全國物流市場的管理機構體系。

(2)西歐發達國家

英國的物流管理體制與美國有相似性，但集中管理的程度要比美國高。60年代后期，由經濟發展部和管理協會共同創建了物流管理中心。該中心最初以工業企業高級管理顧問委員會的形式出現，積極協助制訂物流人才培訓計劃，組織地區性、全國性物流專業會議。在此基礎上，于70年代后期正式成立了物流協會。英國物流協會的工作包括舉辦年度巡回講座、設置物流管理獎、出版發行物流管理通信刊物等，以提高物流管理的專業化程度。

西歐的其他一些國家，如德國、意大利、荷蘭，其物流管理體制也各有特色。在荷蘭，政府運輸部門對分散的、按不同運輸方式管理的政府職能進行調整，按照貨運和客運的要求分別組建了貨運管理司和客運管理司，并把由不同運輸方式管理的基礎設施投資職能全部集中在基礎設施投資與管理司，便于政府按照物流產業發展的要求制定相應的運輸管理和基礎設施投資政策，形成了高效的物流管理體制。

綜上所述，現代物流是一個跨部門、跨行業的復合型產業，其發展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監管、商務、土地、稅務和信息等其他相關部門。因而，盡管每個國家物流行政管理機構設置差異較大，但目前還沒有一個

國家因為發展物流而建立集多行業于一體的綜合性物流管理體制。