電商企業選擇布局物流產業的最根本因素，是為了能夠通過完善的物流配送服務為廣大消費者創造良好的購物服務體驗，從而進一步提升平臺的交易額，阿里在物流領域核心布局的菜鳥物流當然也不例外。

阿里旗下的淘寶、天貓雖然擁有著億級用戶流量，而且成交額也穩步增長，但在物流服務領域面對著高居不下的快遞投訴率，作為平臺方的阿里則顯得有心無力。再加上京東自建的物流快速崛起，以及擁有全球配

送體系的亞馬遜大力拓展中國市場，更是進一步堅定了阿里要布局物流的決心。

深知自建物流所要耗費巨額成本的阿里，并沒有選擇自建物流，而是要打造出一個開放的大型綜合物流體系——“菜鳥網絡”。菜鳥網絡通過整合了淘寶、天貓的海量交易及物流信息的數據網絡“天網”、整合了全國多個配送中心資源的“地網”，更加高效、精準地配置物流資源，全面提升物流配送效率，降低物流配送成本。

2016年3月28H,菜鳥網絡和諸多國內快遞公司及物流企業共同宣布成立“菜鳥聯盟”。自菜鳥聯盟成立至今，已經推出了當日達、次日達、預約配送等優質的產品及服務，在讓旗下的淘寶、天貓等電商平臺的物流服務體驗得到進一步優化的同時，更有效提升了自身在物流領域的話語權。

目前，菜鳥聯盟正在積極推動物流行業的服務分層，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等高科技技術提升物流企業的配送服務能力，并在電商平臺上對這些能夠提供優質配送服務體驗的物流企業予以重點推廣。

?多領域布局，構建全方位物流生態體系

首先，阿里在引入銀泰集團及復星國際作為投資方來共擔風險的同時，更通過這兩家合作伙伴在全國各地購入大量物流地產。據媒體公布的數據顯示，目前菜鳥網絡已經在全國范圍內擁有了共計超過1300萬平方米物流用地。

其次，與在全國范圍內擁有優質線下門店資源及倉儲中心的蘇寧云商進行戰略合作。2015年8月，阿里宣布投資約280億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發行股份，而后者則表示將投入140億元認購不超過278()萬股的阿里新發行的股份。作為一家從傳統零售轉型而來的蘇寧云商，截至2016年6月底，其在國內擁有1588家線下門店及450萬平方米倉儲網絡。

最后，由阿里已經入股的專業智能倉配一體化解決方案提供商——“心怡科技”負責天貓超市的核心倉儲管理服務。

除了這三點外，阿里還投資了包括日日順、全峰快遞、百世匯通、圓通快遞、高德地圖、卡行天下和新加坡郵政等諸多海內外物流領域的優質企業。

?針對不同用戶，提供高效解決方案

除了提供以大數據為支撐的傳統快遞服務外，菜鳥網絡還可以為廣大電商平臺入駐商家提供倉儲配送網絡服務、跨境網絡服務，能夠為物流公司提供物流云服務及大數據分析服務。此外，為了配合淘寶、天貓的渠道下沉戰略，菜鳥網絡還推出了專門面向農村賣家及消費者的農村物流。而菜鳥驛站的上線則為解決“最后一公里”配送問題提供了有效的解決方案。

(1)倉配網絡服務：商家產品統一入倉，節省大量成本

毋庸置疑的是，倉儲配送網絡服務乃是菜鳥網絡的核心業務，也是阿里與京東等自建物流的電商平臺進行競爭的重要手段，是菜鳥網絡核心競爭力的重要組成部分。

目前，與菜鳥網絡合作的廣大賣家可以使用菜鳥提供的倉儲中心，而且收到賣家的訂單后，也由菜鳥代為發貨。當然，自備倉儲設施的賣家可以使用自己的倉庫，菜鳥只負責物流配送。無論是出于盈利目的，還是為了增強自身在產業鏈中的話語權，顯然菜鳥都是想要全面接管賣家的商品倉儲、發貨、配送等一系列倉儲配送網絡服務，但由于目前菜鳥網絡仍處于初級發展階段，需要通過多種模式并行以吸引更多的商家，并提升品牌的影響力。

(2)快遞平臺服務：整合分散資源，提升標準化程度

菜鳥網絡對與之合作的物流公司及倉儲公司的離散資源進行高度整合,從而為廣大消費者及賣家提供更為標準化、規范化的物流服務。

(3)菜鳥驛站：“最后一公里配送服務”方案解決者

菜鳥驛站被視作為菜鳥網絡與物流公司推出的自提柜進行有效競爭的重要底牌，經過幾年的發展，截至2016年11月，菜鳥驛站已經在全國范圍內擁有超過4萬多個線下網點。

?變革行業競爭格局，打造物流閉環生態

從菜鳥網絡的長期戰略目標來看，它想要的是有效推動國內電商物流產業發展水平的進一步提升，讓廣大快遞物流企業為消費者提供更為優質的購物服務體驗。作為一個開放性的綜合平臺，菜鳥網絡并非想要搶快遞企業的飯碗，但這會讓快遞領域的競爭格局發生重大變化。

一方面，加入菜鳥網絡的幾家快遞公司會擁有相對穩定的市場份額，幾乎不可能出現壟斷性的物流公司；另一方面，未加入菜鳥網絡的快遞公司在電商物流市場競爭中將會被邊緣化。此外，菜鳥以下三個方面的動作也將會對快遞公司的發展產生重大影響。

首先，通過自身擁有的遍布全國的倉儲配送網絡以及海量交易與物流數據打造的數據庫，將會使物流配送服務更趨標準化，使賣家及物流公司能夠針對不同消費群體的個性化需求提供差異化服務，如菜鳥網絡目前已經上線的當日達、次日達及預約配送等。

其次，打造標準化的物流配送服務，建立以大數據、云計算、物聯網等高科技技術為支撐的分布式倉配體系“倉配網”。在物流配送方面，阿里沒有選擇高成本的自建方式，而是和第三方物流服務公司進行合作。通過建立倉配網，菜鳥取代賣家直接與快遞公司進行對接，在減輕廣大賣家業務量的同時，也提升了自身在產業鏈中的話語權。

最后，成立菜鳥驛站，為解決飽受用戶詬病的“最后一公里”配送問題提供有效解決方案。

未來，如果菜鳥的戰略目標能夠成為現實，快遞公司在產業鏈中的地位將會被明顯削弱，甚至成為阿里打造閉環生態系統中的一個組成部分。所以，那些想要打造自己主導的倉儲配送網絡的快遞公司很可能將會與菜鳥網絡正面碰撞。

現階段，菜鳥網絡想要僅靠高科技技術與物流配送中心來支配商品流動是不現實的，從本質上看，物流產業是一個投資回報周期較長的重資產驅動型領域，即使BAT三巨頭聯手，也不能壟斷國內的物流產業，更不僅是一個阿里。

對快遞公司而言，一方面，要積極與菜鳥網絡進行合作，與更多的合作伙伴共同將市場蛋糕做大；另一方面，快遞公司不要完全依賴于電商物流業務，要逐步提升非電商件的比重，拓展產業鏈的深度及廣度，向更為廣闊的農村配送、國際配送等領域進軍，這樣才不至于在與參與市場競爭的過程中處于劣勢地位。

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