物流金融和供應鏈金融拓展了物流發展的想象空間，為物流企業帶來了新的創收渠道，如國際著名物流巨頭馬士基和ups的主要收益來源都是物流金融服務。以UPS為例，其物流金融服務集中于倉儲質押、代付款和代收款三個環節；同時，由于成立了自己的金融機構，UPS能夠為客戶提供更專業、便捷的金融與物流服務，并以此為基礎研發拓展更多高附加值的供應鏈金融產品。

就國內來看，由于非金融類機構沒有經營融資類業務的資質，因此供應鏈金融是以銀行等金融機構為主導、物流企業處于從屬地位的運作模式。具體的供應鏈金融產品和服務，包括不動產質押融資、代收貨款、保兌倉、融通倉、海陸倉、墊付貨款、倉單提單質押、池融資、保理等。

雖然處于從屬地位，但物流企業在供應鏈金融中也有著不可替代的價值。以較受歡迎的保兌倉業務為例，銀行一般青睞自己指定物流企業進行貨物的質押監管；物流企業則可以通過這一服務獲得物流運營和貨物評估與質押監管兩方面的收益。同時，作為銀行的合作伙伴，物流企業也能夠借此構筑競爭壁壘，打造核心競爭力。

不過，能夠像中儲運、中外運、中遠那樣與銀行達成合作關系從而有機會承接質押監管業務的物流企業顯然并不多。特別是對眾多中小型物流企業來說，在規模、資質、網絡、管理等各個方面都很難符合銀行對物流合作伙伴的要求。

深層來看，中小物流企業要想在供應鏈金融模式中分一杯羹，關鍵還是要解決資信問題，借助多種途徑提高自身的資信水平。例如，當前很多物流地產企業除了布局保稅物流中心，還積極在各個城市建立物流園區，而這些物流園區常常具有多元化的功能定位和綜合服務能力，如區域配送中心（RDC）、快運轉運中心、運輸攬貨站、配載服務部、售后配件中心、VMI中心、城市共同配送中心、期貨物流、展銷展示中心、信息服務和附屬服務等。

如果中小物流企業能夠與物流園區合作承接銀行的質押監管業務，那么便可以借助物流園區的參與或擔保，大大提升申請成功的概率；對銀行來說，由于有著物流園區的參與或擔保，因此可以更好地規避金融風險，實現業務拓展；而運營物流園區的物流地產商也能夠借此獲得新的創收渠道。

對中小物流企業來說，雖然很多時候都無法獲得供應鏈金融的主要產品，但這一創新性的金融服務形態仍然有很多產品和服務讓眾多企業從中獲益。例如，國內很多商業銀行都上線了保理服務，即企業通過把國內貿易中形成的應收賬款轉讓給銀行的方式，獲得銀行提供的應收賬款融資、財務管理、賬款催收、承擔壞賬風險等綜合金融服務。對物流企業來說，如果應收賬款的債務方滿足了銀行的信譽評定標準，那么物流企業便可獲得此項服務。

整體上看，物流供應鏈金融的主要參與者與獲益者仍是實力雄厚的大型物流公司；但不可否認的是，供應鏈金融為各家物流企業帶來了供應鏈管理思維，從“單打獨斗”轉向更加注重供應鏈整體建構的“團隊合作”，從而極大地推動了我國物流產業的優化整合與進步。

對眾多中小企業而言，應該順應物流供應鏈管理的趨勢，努力提升自身服務水平和信用評級，積極參與到以優秀企業為核心的強勢供應鏈中，從而獲取供應鏈金融產品和服務，突破融資瓶頸，實現更好更快的成長。

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