國際多式聯運經典案例

1.案情介紹

1988年10月，中國土富產進出口公司×畜產分公司委托×對外貿易運輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續，外運公司將貨裝上××遠洋運輸公司的貨輪并向土畜產進出口公司簽發了北京中國對外貿易運輸總公司的清潔聯運提單，提單載明貨物數量共為333 箱，分裝3只集裝箱。1988年6月29日，貨輪抵達目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發現其中一個集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴重濕損，6箱輕微濕損。7月7日，運至東京日方收貨人倉庫，同日由日本商檢協會檢驗，10月11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進入造成箱內衣服損壞，實際貨損約合1868 338日元。在東京進行貨損檢驗時，商檢會曾邀請×遠洋運輸公司派人共同勘察，但該公司以"出港后檢驗無意義"為由拒絕。日方收貨人從AIU保險公司取得賠償后，AIU公司取得代位求償權，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失，并承擔律師費和訴訟費。兩被告答辯相互指出應由另一被告承擔全部責任，并要求原告進一步對減少貨損的合理措施進行舉證。（www.hetong365.com）

2.案件結果

上海海事法院認為，根據兩被告1982年簽訂的集裝箱運輸協議及提單條款，兩被告有相當的責任牽連，但日方收貨人于×遠洋運輸公司在開箱時交割不清，商檢又在港口外進行，故原告對貨物損害索賠及所受損害的確切數額的請求舉證不力。

經法院調解，1990年3月28日，原被告三方達成協議，兩被告根據損害事實及提單條款規定，賠付原告人民幣8000元（其中300元為原告預支的訴訟費），賠款先由貨運代理人先行給付，再由他與實際承運人自行協商解決，案件受理費由原告負擔。

3.基本理論

集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的先進運輸方式，目前它已成為國際海上貨物運輸主要航線上居于主導地位的運輸方式。集裝箱海運與傳統海運相比有許多優點，它的迅速發展為國際多式聯運的發展奠定了基礎。目前關于集裝箱運輸的國際公約有兩個，即1977年9月生效的《國際集裝箱安全公約》和1975年12月生效的《1972 年集裝箱關務公約》，我國分別于1991年和1986年加入了上述兩個公約。我國目前關于集裝箱運輸的立法主要是1990年頒布實施的《海上國際集裝箱管理規定》及其實施細則，其中規定了集裝箱所有人、經營人應當做好集裝箱的管理和維修工作，定期進行檢驗，以保證提供適宜于貨物運輸的集裝箱，違反以上規定造成貨物損失或短缺的，由責任人按照有關規定承擔賠償責任。

國際貨物多式聯運是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物的地方運至另一國境內指定交付貨物的地方，通常表現為將海洋、鐵路、航空等多種運輸方式中的兩種或多種連接起來進行運輸。1980年5月在聯合國貿易與發展會議主持下，制定并通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》，我國已簽字，但目前該公約尚未生效。公約在規則原則上采取的是推定過失原則，除非多式聯運經營人能證明，他和他的受雇人或代理人為避免損失事故的發生及其后果已經采取了一切合理的防止措施，就推定其對損害后果負有過失責任。公約對多式聯運索賠的期限規定得很嚴格。收貨人向多式聯運經營人提出索賠時，應在收到貨物次日起提出；如果貨物天災或損壞不明顯的，則收貨人應在收到貨物3~6天內提出；對于遲延交貨的索賠，收貨人應在收貨之后60天內提出。有關多式聯運的任何訴訟，其訴訟時效為兩年，自貨物交付之日起或應當交付之日次日起開始計算。

4.案例分析

根據"拆箱報告"和商檢報告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進入箱內所致，因為承運人簽發的是清潔聯運提單，所以發生貨損應當歸于承運人的責任。根據中遠提單條款的規定及××遠洋運輸公司與×對外貿易運輸公司的協議約定，兩被告均應對貨損承擔責任。

本案中日方收貨人對貨損也應承擔一定的責任。依據商檢管理，日方收貨人在發現貨物有濕損時，應及時在卸貨港當地申請商檢，并采取適當救濟措施以避免濕損擴大。但日方在未采取措施情況下將貨物運至東京再商檢，顯然應對貨物損失承擔部分責任。對于因日方過錯導致貨物擴大損失的部分，應由日方自身負責，無權向承運人追償。

本案處理結果基本上符合各方當事人的責任狀況，至于兩被告哪一方應對貨損承擔責任，根據他們之間的協議，應在共同對外承擔責任后，查明事實后合理分擔。