問：托運人與天津某公司簽訂了一份合同，約定將兩個大件貨從塘沽運至雅加達，并約定運費計算方式為每立方米xx元人民幣。該天津公司為二船東，原船東為菲律賓某公司。

托運人申報每件貨重31噸，船方即安排了可吊100噸重的浮吊。但裝船時船方發現實際每件貨重41噸，遠遠超過申報的重量。由于貨物超重，加上當時風勢較大，不但增加了裝貨難度，而且多花了3小時裝貨時間，于是船方向托運人提出2萬美元的索賠，否則不簽發提單。而托運人則認為船方不應額外增加2萬美元，更不應扣發提單。

貨物運抵雅加達后，由于船方一直未簽發提單，托運人未收到貨款，收貨人也因無提單而無法提貨。船方稱若托運人不支付2萬美元，船方將不收運費，也不開發票。

請問：船方是否有權不簽發提單？是否有權要求托運人增加2萬美元？我們作為托運人應該怎么辦？

答：根據案情介紹，我有三點意見：

首先，根據我國《海商法》和國際慣例，在貨物已裝船的情況下，船方有義務及時簽發提單給托運人。我國《海商法》第72條規定，“貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發提單?！痹谡Ｇ闆r下，提單應在貨物裝船時，或在裝船結束后的一段合理時間內簽發。即使已裝船的貨物有問題，船方可對提單進行批注，也不得拒絕簽發提單；與托運人存在其他糾紛也只能采取索賠的方式解決。所以，我認為托運人可要求船方出具提單，船方必須及時簽發提單，否則須承擔因拒簽提單引起糾紛所造成的一切損失。

其次，因托運人申報貨物重量有誤，的確增加了裝貨難度，多花了3小時裝貨時間，給船方造成了額外損失，故托運人應承擔相應的責任。至于托運人承擔多少費用為合理，要看船方有無實際損失，損失多大。建議托運人可考慮以下兩點：多花3小時裝貨造成了多少損失？貨物超重是否應增加運費等？

第三，縱觀此案，應盡量避免繼續擴大損失，產生更多的額外費用，增加問題的解決難度。我認為，還是爭取和解為妥，即托運人承擔船方增加的合理費用，船方盡早簽發提單。這樣，不但托運人可早日結匯，而且不至于引起因貨到卸貨港收貨人無法及時提貨，導致貨物遭海關罰款或被海關沒收，使本案糾紛更加復雜難辦。