FOB的全稱為Free on board(...named port of shipment)船上交貨(……指定裝運港),習慣上稱為裝運港船上交貨。

裝運港船上交貨是國際貿易中常用的貿易術語之一。按照《2000通則》規定，裝運港船上交貨是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨；買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關。本術語只適用于海運或內河運輸。

1.采用FOB術語，買賣雙方各自承擔的基本義務

賣方基本義務如下。

(1)負責在合同規定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同規定的貨物按港口慣常方式交至買方指派的船上，并給予買方充分通知。

(2)負責辦理貨物出口清關手續和費用。

(3)承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。

(4)負責提交商業發票和證明貨物已交至船上的通常單證，或具有同等作用的電子信息。

買方基本義務如下。

(1)負責租船訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。

(2)負責辦理貨物進口清關，以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續。

(3)承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

(4)接受賣方提交的與合同相符的單證，受領與合同相符的貨物并支付貨款。

2.使用FOB術語應注意的問題

(1)風險劃分問題

按《2000通則》規定，FOB合同的賣方必須及時在裝運港將貨物“交至船上”(Deliveron board)或“裝上船”(Load on board)。當貨物在裝貨港越過船舷時，貨物滅失或損壞的風險從賣方轉移到買方，即雙方以“裝運港船舷”為界限劃分風險。

(2)《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的不同解釋

《1941年美國對外貿易定義修訂本》將FOB術語劃分為六種解釋，其中的第五種“指定裝運港船上交貨"與《2000通則》的解釋基本相似。與美洲國家的商人進行交易，要注意兩種慣例的區別。

①從字面上，《修訂本》中的第五種解釋"FOB vessel"是指“裝運港船上交貨”,要注意在裝運港后加上"Vessel"一詞。

②關于風險劃分界限，《通則》規定以裝運港船舷為界，《修訂本》規定賣方必須負責貨物裝上船為止的風險。

③關于出口清關問題，《通則》規定賣方辦理出口清關，《修訂本》規定賣方只是“在買方請求并由其負擔費用的情況下，協助買方取得由原產地及/或裝運地國家簽發的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件”,即買方應負擔一切出口捐稅及各種費用。

(3)FOB的變形

在按FOB條件成交時，《2000通則》規定賣方要負責支付貨物裝船前的一切費用。但由于該術語歷史悠久，各個國家或地區在使用時對于“裝船”的概念沒有統一明確的解釋，在裝船作業的過程中涉及的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例和習慣做法不完全一致。

如果貨物采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費中，自然由負責辦理運輸的買方負擔；而如果采用租船運輸，船方一般不管裝卸費用，這就需要通過在貿易術語中增加一些附加條件來明確裝船過程中的各項費用由誰負擔。因此，在租船運輸中，如果船方不愿意負擔裝船費用，買賣雙方往往在FOB術語后加列附加條件，用來說明裝船費用由誰負擔，形成了貿易術語的變形。

FOB的變形有以下幾種。

① FOB liner terms(FOB班輪條件),是指裝船費用的負擔按照班輪的做法處理，由支付運費的一方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船費用。

② FOB under tackle(FOB吊鉤下交貨),是指賣方僅負擔將貨物交到買方所派船只的吊鉤所及之處的費用，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。

③ FOB stowed(FOB包括理艙費),是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙是指貨物入艙后進行安置和整理。

④ FOB trimmed(FOB包括平艙費),是指賣方負責將貨物裝上船艙并承擔包括平艙費在內的裝卸費用。平艙指對裝入船艙的散裝貨物進行平整。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔，并不改變FOB的交貨地點以及風險費用的劃分。