保稅物流是指保稅業務經營者經海關批準將貨物在稅收保全狀態，從供應地到需求地的有效流動，包括采購、運輸、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、分銷、配送、流轉、調撥等環節以及為實現這一流動而進行的計劃、管理、控制過程。

保稅物流是特指在海關監管區域內，包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務，企業享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。

保稅物流是物流分類中的一種，既符合物流科學的普遍規律，又具有不同于其他物流類別的特點。

第一，系統邊界交叉。國內物流的邊界是從國內的任意地點到口岸（裝運港），國際物流的邊界是從一國的裝運港（港口、機場、場站）到另一國的目的港。保稅物流貨物在地理上是在一國的境內（領土），從移動范圍看屬于國內物流，但保稅物流具有明顯的國際物流的特點，保稅區、保稅物流中心及區港聯動都是“境內關外”的性質，所以保稅物流是國際物流與國內物流的接力區。

第二，物流要素擴大化。物流的要素一般包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等；保稅物流除了具有這些基本物流要素之外.還包括海關監管、口岸、保稅、報關、退稅等要素，二者緊密結合構成完整的保稅物流體系。

第三，線性管理流程。一般貿易貨物的通關基本程序包括申報、查驗、征稅、放行，屬于“點式”的管理；保稅貨物是從入境、儲存或加工到復運出口的全過程，貨物入關是起點，核銷結案是終點，是“線性”的管理過程。

第四，具有瓶頸性。保稅物流不同于其他物流的本質，是物流運作處于海關監管之下。海關為了達到監管的效力，嚴格的流程、復雜的手續、較高的抽查率必不可少，但這與現代物流要求便捷、高效率、低成本的運作相背，物流效率與海關監管效力之間存在“二律背反”。面對保稅需求日益增長的局面，海關的監管效率成為保稅物流系統效率的“瓶頸”。

第五，一體化服務平臺。保稅物流是加工貿易企業供應物流的末端，是銷售物流的始端，甚至包括生產物流（如VMI）。保稅物流的運作效率直接關系到企業正常生產與供應鏈正常運作。海關、政府相關部門、物流企業、口岸等共同協作，形成一體化的保稅物流服務平臺系統，滿足商品流、資金流、信息流的順暢流動。

保稅物流中心是指封閉的海關監管區域，具備口岸功能，分A型和B型兩種。A型保稅物流中心，是指經海關批準，由中國境內企業法人經營、專門從事保稅倉儲物流業務的海關監管場所。B型保稅物流中心，是指經海關批準，由中國境內一家企業法人經營，多家企業進入并從事保稅倉儲物流業務的海關集中監管場所。

保稅物流中心具有政策優勢，進入中心視同進出口；深加工結轉貨物只要報關進入中心即可享受退稅，避免像原先將貨物運到中國香港、澳門（不做任何加工）再運回大陸的“一日游”。

中心內注冊的企業，自動獲得進出口經營權、國際貨運代理權、貨物境內運輸權。建設B型保稅物流中心，有利于引進跨國公司、知名企業、國際新興產業等大型項目到所在地投資，提高招商引資的檔次和水平，同時有效整合物流資源，推進區域物流中心建設，促進供應鏈形成，加快產業結構轉型升級。

貴州省物流線路查詢

	上海到貴陽物流	上海到都勻物流	上海到清鎮物流	上海到赤水物流	上海到興義物流
	上海到六盤水物流	上海到凱里物流	上海到福泉物流	上海到畢節物流	上海到銅仁物流
	上海到仁懷物流	上海到遵義物流	上海到安順物流