通常情況下，賣方應負責辦理出口貨物的報關、結關手續，買方應負責辦理進口貨物的報關、結關手續。但若按照EXW貿易術語成交時，買方要在賣方國家辦理出口貨物的報關和結關手續；若按照DDP貿易術語成交時，賣方要在買方國家辦理進口貨物的報關和結關手續。

在這種情況下，買方有可能要遭到禁止出口或賣方有可能要遭到禁止進口的風險。

因此，如買方不能直接或間接在對方國家辦理出口手續，則不應使用EXW術語，而應采用FCA。在采用DDP貿易術語時，如賣方不能在對方國家直接或間接辦理進口手續和賣方不能直接或間接取得進口許可證時，則不應使用這種術語，而應使用DDU術語。

明確買賣雙方的責任，在按某種貿易術語成交時，應根據雙方商定的條件，在該術語后做一些附加說明。例如，在按EXW術語成交時，如買方希望由賣方辦理貨物的出口手續，經賣方同意，應在上述術語之后附加“由賣方辦理出口手續”文字說明。又如按DEQ術語成交時，如雙方商定由賣方辦理進口結關并支付進口關稅，則應在DEQ術語后附加“關稅已付”字樣；反之，應附加“關稅未付”字樣。這樣明確規定買賣雙方的責任，避免履行合同時產生爭議和糾紛。

簽訂國際貨物運輸合同時，海運貨物運輸的船舶承租人及出租人在訂立航次租船合同裝卸費用條款時，作為承租人或其經紀人要考慮裝卸費用條款應與貨物買賣合同的價格術語相銜接。

例如：CIF ex ship's hold(CIF艙底交貨)是指買方應在艙底接受貨物，并負擔卸貨費。那么在航次租船合同中應約定“FO”條款(即船舶出租人不負擔卸貨費用條款);再例如買賣合同中訂明FOBST條款(即艙內收交貨和堆艙、平艙費條款),租船合同中的運輸裝卸費條款應為“FI”(即艙內收貨條款，船舶出租人不負擔裝貨費條款)或“FIO”(即船舶出租人不負擔裝卸貨費條款)等條款。

由此可見，在FOB合同下，以賣方還是買方作為托運人并非是一件無足輕重的事情。按照《漢堡規則》的解釋，托運人有兩種，一種是與承運人簽訂海上運輸合同的人；另一種是將貨物交給與海上貨物運輸有關承運人的人。

根據上述解釋，在FOB合同下，買方或賣方均符合作為托運人的條件。如果買方資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買方作為托運人未嘗不可。但如果不是這樣，為安全起見，還是以賣方作為托運人為好。