從事雜貨班輪運輸的船舶按照船期表營運，通常掛靠港口較多，貨物裝卸作業頻繁，所承運貨物的種類多，票數也多，船舶在港停泊時間較短，出現貨運質量事故的情況比較復雜。因此，雜貨班輪運輸中必須建立起一套行之有效的程序。

(一)攬貨

攬貨是指船公司為使自己所經營的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經營效益，會通過各種途徑從貨主那里拿取貨源，攬集貨載。其通常采用的做法是在所經營的班輪航線的各掛靠港口及貨源腹地通過自己的營業機構或船舶代理人與貨主建立業務關系；或通過報紙、雜志刊登船期表，以邀請貨主前來托運貨物，辦理訂艙手續；也可通過與貨主、無船承運人或貨運代理人等簽訂貨物運輸服務合同或攬貨協議來爭取貨源。

(二)訂艙

訂艙是指托運人(包括其代理人)向班輪公司(即承運人，包括其代理人)申請貨物運輸，承運人對這種電請給予承諾的行為。

在國際貿易實踐中，訂艙可分為出口地訂艙、進口地訂艙和異地訂艙等多種形式。

1.出口地訂艙

出口地訂艙是指在貨物的出口地或裝運港即出境地，發貨人直接向所在地承運人的代理人進行的訂艙行為、辦理貨物出境手續和安排貨物裝箱出運。例如，在國際貿易中，以CIF價格條件成交，由出口商安排貨物運輸工作，即出口商承擔出口貨物的托運工作，將貨物交船公司運往國外交進口商，所以，訂艙工作多數在裝貨港或貨物輸出地由出口商辦理。

2.進口地訂艙

進口地訂艙是指由貨物托運人在其貨物進口港或目的地向該貨物出口地或裝船港即出境地，直接向承運人或其代理人進行的訂艙行為；或通過承運人在進口港或目的地的代理人進行的訂艙行為，并根據買賣合同的約定辦理貨物出境手續和安排貨物裝箱、裝船等出運事宜。如在國際貿易中，以FCA、FAS和EXW等術語成交時，采用進口地訂艙。

3.異地訂艙

異地訂艙是指貨物可能在出口地或裝船港即出境地，也可能在非出口地或裝船港的產地，發貨人在貨物產地或非裝船港即出境地的其他地方，直接向出口地或裝船港即出境地的承運人的代理人或承運人在該貨物產地或所在地的代理人，進行的訂艙行為、委托辦理貨物出境手續和安排貨物裝箱出運。

(三)配載

配載，對貨主來說，主要是考慮能夠把出口貨物安全、準確、迅速、節省、方便地運抵目的港交給收貨人，以完成貿易合同；對船方來說，貨主眾多，貨物少而雜，加之停泊港口較多，為了船貨安全和便于船舶快速裝箱，班輪公司通常委托港口當局或船務代理預先制訂配載計劃，待船舶抵港后交由大副確認，以便隨后安排裝船。

(四)裝船

1.裝船前的準備

根據訂艙委托，船公司在指定時間內將指名船舶開抵指定港口受載。在船舶到港之前，貨運代理將所有訂艙托運單按不同港口分別編出提單號，寫上船名，并根據訂艙托運單上的內容編制成配船清單，并制出清潔提單。再將訂艙托運單連同提單一起交船務代理簽單，以便船務代理及時繕制出口載貨清單。貨運代理在裝船之前應協同發貨人將所有貨物集港，以便船舶到港后能及時裝船出運。在裝船之前，貨運代理憑全套報關單證向海關申報，海關核實無誤后放行才能裝船。

2.裝船作業形式

(1)現裝或直接裝船

港方應提供足夠的勞務和機械，按照積載圖進行裝船作業，正常情況下應保證24小時連續裝船。在雜貨班輪運輸中，除另有約定外，一般都規定托運人應將其托運的貨物送至船邊。如果船舶是在錨地或浮筒作業，托運人還應用駁船將貨物駁運至船邊，然后進行貨物的交接和裝船作業。

對于某些特殊貨物，如危險貨物、鮮貨、貴重貨、重大件貨物等，通常采用現裝船方式，即貨物不進港區倉庫，而是儲存在靠近港區的倉庫，裝船時，用車輛將貨物直接運到碼頭船邊進行裝船作業。

(2)倉庫收貨，集中裝船

由于在雜貨班輪運輸中，船舶承運的貨物種類多、票數多、包裝式樣多、掛靠港口多等原因，如果要求每個托運人都將自己托運的貨物直接送至碼頭船邊，就可能會發生待裝的貨物不能按規定的船舶先后次序送至船邊的情況，從而使裝貨現場發生混亂，影響裝船效率，結果延長了船舶在港的停泊時間，延誤船期，也容易造成貨損、貨差現象。

因此，為了提高裝船效率，加速船舶周轉，減少貨損、貨差現象，在雜貨班輪運輸中，對于普通貨物的交接裝船，通常采用由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在各裝船港的指定地點(通常為港口碼頭倉庫)接收托運人送來的貨物，辦理交接手續后，將貨物集中整理，并按次序進行裝船的形式，即所謂的“倉庫收貨，集中裝船"的形式。

3.承運人、托運人之間責任和費用的劃分

在雜貨班輪運輸情況下，不論采用何種裝船形式，即不論是直接裝船還是集中裝船，托運人都應承擔將貨物送至船邊的義務，而作為承運人的班輪公司的責任則從裝船時開始。集中裝船與直接裝船的不同之處在于，集中裝船由班輪公司指定的裝船代理人代替托運人將貨物從倉庫送至船邊，而班輪公司與托運人之間的責任和裝船費用的分擔仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。

對于件雜貨運輸，船公司的責任是從本船船邊裝貨時開始的，即使在“倉庫收貨，集中裝船”的情況下，船公司與托運人之間的這種責任界限并沒有改變。也就是說，船公司的責任期間并沒有延伸至倉庫收貨時。

雖然裝船代理人在接收貨物后便產生了如同船公司所負擔的那種責任，但實際上船公司和裝船代理人各自對托運人所應負擔的責任仍然存在著一定的界限，即根據船公司和裝船代理人之間的特約，在船邊裝船以前屬于裝船代理人的責任。

(五)卸船

1.卸船交貨的形式

(1)直接卸貨

在雜貨班輪運輸中，直接卸船交貨是指將船舶所承運的貨物在提單所載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交接手續。

(2)集中卸船，倉庫交付

在實際業務中，如果收貨人在船抵后都同時來到碼頭船邊接收貨物，會使卸貨現場十分混亂，影響卸貨效率，延長船舶在港停泊時間。所以，為使船舶在有限的停泊時間內迅速將貨卸完，通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，由卸貨代理人總攬卸貨和接收貨物并向收貨人實際交付貨物的工作，即“集中卸船，倉庫交付”的形式。

2.承運人、收貨人的責任和費用的劃分

與接貨裝船的情況相同，在雜貨班輪運輸中，無論采取怎樣的卸船交貨形式，船公司的責任都是以船邊為責任界限，而且卸貨費用也是按這樣的分界線來劃分的。

綜上所述，在雜貨班輪運輸中，承運人對承運貨物的責任期間可以概括為“船舷至船舷"或“鉤至鉤”。