國際物流系統(International LogisticSystem)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工等子系統組成，其中，儲存和運輸子系統是物流的兩大支柱。

運輸子系統

儲存子系統

商檢通關子系統

包裝子系統

裝卸搬運子系統

流通加工子系統

信息子系統

一、運輸子系統

國際貨物運輸是國際物流系統的核心，商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。本章案例中提到的宜家家居，在全球擁有10000多輛卡車，制造商采用空運或海運的形式把產品運至各口岸、碼頭，再使用自有的車輛將產品運送至銷售點。由于運輸過程的成本高昂，IKEA率先提出了"拼裝家具"的概念，不僅在運輸的途中節約了空間，還節約了運輸的時間和運輸成本。

外貿運輸的兩段性，是指外貿運輸包含國內運輸段(包括進口國、出口國)和國際運輸段。

(1)出口貨物國內運輸段：出口商品由生產地或供貨地運送到出運港(站、機場)的國內運輸。國內運輸工作涉及面廣，環節多，包括摸清貨源、產品包裝、加工、短途集運、船期安排和鐵路運輸配車等多個環節，需要做好車、船、貨、港的有機銜接，減少壓港、壓站等物流不暢的局面。主要工作有發運前的準備工作、清車發運、裝車和裝車后的善后工作。

(2)國際貨物運輸段：國內運輸的延伸和擴展，同時又是銜接出口國運輸和進口國貨物運輸的橋梁與紐帶，是國際物流暢通的重要環節。出口貨物被集運到(站、機場),辦完出口手續后直接裝船發運，便開始國際段運輸。有的則需暫進港口倉庫儲存一段時間，等待有效泊位，或有船后再出倉裝船外運。

二、儲存子系統

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，而這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。以下情形需要儲存。

(1)外貿商品從生產商或供應部門被集中運送到裝運出口港(站、機場),以備出口，有時需臨時存放一段時間，再從裝運港轉運出口。

(2)一些出口商品需要在流通領域內進行出口商品貿易前的整理、組裝、再加工、再包裝或換裝等，形成一定的貿易前期的準備儲存。

(3)一些出口商品在產銷時間上背離，須留有一定數量的季節儲備。

(4)一些臨時到貨，且貨主一時又運不走；或者進口商品到了港口或邊境車站，通知不到貨主或無人認領等特殊情況的臨時存放保管，即所謂的壓港、壓站現象。

國際物流中的儲存和保管作業主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主(或賣主)將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終復出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若將貨物內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。

三、商檢通關子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，有必要通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法。

1.在出口國檢驗

可分為兩種情況：(1)在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；(2)裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準，買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。

2.在進口國檢驗

卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

3.在出口國檢驗、進口國復驗

貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。

在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。

究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法律效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符的依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。

商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。相對感官鑒定法，理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定法等。

四、包裝子系統

杜邦定律(由美國杜邦化學公司提出)認為：63%的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。因此，包裝子系統的角色在如今的國際物流競爭中顯得愈發重要。

在考慮出口商品包裝設計和具體作業過程中，應把包裝、儲存、裝卸和運輸有機聯系起來統籌考慮，全面規劃，實現現代國際物流系統要求的“包、儲、運一體化”。

按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，分為銷售包裝和運輸包裝，銷售包裝又稱內包裝，主要作用是保護商品、方便使用、促進銷售，并應符合銷售地國家的法律和法規。

五、商品裝卸搬運子系統

裝卸搬運是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，它是短距離的物品搬移。

裝卸作業的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸設備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。

裝卸搬運的管理對象是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數，從而降低物流成本。

六、流通加工子系統

流通加工(Distribution Processing)是商品在從生產者向消費者流通過程中，為了增加附加價值，滿足客戶需求，促進銷售而進行簡單的組裝、剪切、套裁、貼標簽、刷標志、分類、檢量、彎管、打孔等加工作業。流通加工是商品進入流通領域后進行的再加工。流通加工和一般生產型加工在加工方法、加工組織、生產管理等方面并無顯著區別，但在加工對象、加工程度方面差別較大。

(1)流通加工的對象是進入流通領域的商品，生產加工的對象不是最終產品，而是零部件、半成品。

(2)流通加工大多是簡單加工，而不是復雜加工。流通加工對生產加工是一種輔助及補充，絕不是對生產加工的取代或代替。

(3)從價值觀點來看，生產加工的目的在于創造價值和使用價值，而流通加工在于完善其使用價值，并在結構、功能不做大改變的情況下提高價值。流通企業所獲得的利潤，一般只能從生產企業的利潤中轉移過來。進行流通加工，流通企業不僅能獲從生產領域轉移過來的一部分價值，而且能夠創造新的價值，從而獲得更大的利潤。物流企業有能力從事流通加工活動。進行流通加工為商業企業帶來的利益是：一是由于物流企業開展流通加工，可以購進加工程度低的便宜商品，降低進貨成本；二是在要物流企業對商品進行加工，可以使商品更適合銷售特點。

七、信息子系統

國際物流信息子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是：信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。

所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。