(一)國際民航公約

國際航空法一般分為三類：第一類以“芝加哥公約”為主體而形成的公法體系，稱為航空公法。第二類是以“華沙公約”為主體，處理在國際航空中承運人和乘客及貨主之間的責任的法規，稱為航空私法，包括及其后的對該條約修改的各項議定書。第三類以東京公約、海牙公約、蒙特利爾公約為主體而形成的航空安全刑事法律體系，處理航空器上的犯罪行為，稱為航空刑法。

我國締結或加入了以上公約，這是我國開展國際民用航空活動的國際法依據。

1.芝加哥公約

《國際民用航空公約》(Convention on International Civil Aviation),也稱《芝加哥公約》(Chicago Convention),于1944年12月7日簽署，1947年4月4日生效，是當前國際最廣泛接受的國際公約之一，為管理世界航空運輸奠定了法律基礎，是國際民航組織的憲法。它對國際民航領域的基本問題作了規定，除序言外，分為空中航行、國際民用航空組織、國際航空運輸和最后條款四部分，以及有關國際標準和建議措施的18個附件?！吨ゼ痈绻s》除第5條關于不定期飛行、第6條關于國際定期航班、第7條關于國內載運權作了原則規定外，并沒能就國際航空運輸的運營權利問題達成協議。

我國是《芝加哥公約》的簽字國，1946年2月20日中國政府批準該公約，1947年4月4日公約對中國生效。1974年2月15日，中華人民共和國政府函告國際民航組織，承認1944年12月9日當時的中國政府簽署并于1946年2月20日交存批準書的該公約。該公約自1997年7月1日、1999年12月20日起分別適用于香港、澳門特別行政區。

2.華沙體系

華沙體系包括1929年10月12日在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》,還包括1955年9月訂于海牙的《海牙議定書》、1961年9月訂于瓜達拉哈拉的《瓜達拉哈拉公約》、1971年3月訂于危地馬拉城的《危地馬拉城議定書》、1975年9月25日于蒙特得爾達成并實施的4個對1929年《華沙公約》修改的議定書和附加議定書。這些稱為華沙公約文件。

3.國際民用航空安全保衛公約

以東京公約、海牙公約、蒙特得爾公約為主體而形成的航空安全刑事法律體系。

(二)中國民航法律法規

民航工作從飛行安全管理到服務質量監督，從政府行政管理到企業依法經營，從保證企業合法權益到維護旅客、貨主利益等，涉及錯綜復雜的法律關系。要把這些關系都納入法制軌道，必須建立一套完整的民航法律體系。民航法律體系，從結構來說，劃分為"三個層次":全國人大常委通過的《中華人民共和國民用航空法》為第一層次。它是民航法律體系的龍頭，是制定民航法規、規章的母法。國務院通過的行政法規為第二層次。民航局是國務院民航航空事務的主管部門，是國家行政管理機關。由于民用航空活動涉及諸多部門和單位，這就需要國務院協調處理。因此，除《中華人民共和國航空法》中由全國人大常委會直接授權民航局的職責以外，凡涉及其他部門的，就由國務院以行政法規的形式規范相互法律關系。民航局頒布的各類規章、標準和程序為第三層次。這是整個民航法律體系中內容最廣、數量最多的涉及民航生產經營的各個方面，也是民航局進行行政管理的重要手段。民航局各業務部門根據法律、法規和規章的要求，可以制定一系列規范性的文件。