(一)租船市場含義與作用

租船是通過租船市場(Chartering Market)進行的。租船市場是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進行交易洽商的場所。

狹義租船市場是指需求船舶的承租人和提供船舶的出租人協商洽談租船業務、訂立租船合同的主要場所。

廣義租船市場是指需求船舶的承租人和提供船舶運力的出租人的交易關系，交易的對象是作為租賃對象的船舶的運力。

現代租船市場并不一定要有固定的場所，只要是船舶所有人和經紀人集中的地方、有船舶集中供租的地方都可能成為租船市場。在當今通信技術十分發達的時代，雙方當事人從事的租船業務，絕大多數是通過電話、電傳、電報或傳真等現代通信手段洽談的。

租船市場的存在具有重要的作用，主要表現在以下四個方面

(1)專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業務的機會，他們無需親自談判，只要通過租船經紀人接觸，協商和辦理相關事宜，最終簽約。

在國際租船市場上，租船交易通常都不是由船舶所有人和租船人親自到場直接洽談，而是通過租船經紀人代為辦理并簽約的。租船經紀人都非常熟悉租船市場行情，精通租船業務，并且有豐富的租船知識和經驗，在整個租期交易過程中起著橋梁和中間人的作用，對雙方順利成交起著十分重要的作用。

(2)租船市場能使出租人和承租人快速有效地成交業務。

(3)調節全球航運市場。

(4)為船東和承租人提供帶昂的租船市場的信息資料，如通過航運報紙雜志、市場報告等方式發布行情動態及發展趨勢。

(二)世界主要租船市場

1.倫敦租船市場

倫敦是世界上最早的國際航運中心，也是目前最著名的國際航運中心。倫敦與其他國際航運中心相比，有較明顯的特征和優勢地位。

(1)航運服務業規模龐大、功能齊全。倫敦航運服務業規模龐大，發展成熟，充滿活力。航運服務部門包括：船務、中介服務、航運管理和法規，支持服務與產業協會等。全球有1750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。超過400家船舶經紀公司涉及了全球50%的油輪服務、30%—40%的干散貨服務和超過一半的新(舊)船舶的買賣。

(2)國際航運要素集中程度高。像倫敦租船市場的成交量占世界租船成交量的30%以上，成為其他租船市場的標桿。倫敦租船市場提供的船舶主要是希臘船東和美國船東的船舶。而17世紀建立的波羅的海航運交易所，至今仍是世界上最重要的航運交易所。該所公布的各種運價指數是世界航運界制訂運價的標準。倫敦還是聞名世界的國際海事組織及英國勞氏船級社等著名國際航運組織的所在地，國際航運要素集中程度是其他國際航運中心無與倫比。

(3)國際航運金融業務發達。目前，倫敦提供的海事保險業務占國際海事保險市場的23%,領先日本、美國及德國。2005年至2007年全球船舶融資金額達2750億美元，其中490億美元，即約18%資金是由倫敦金融機構提供的。此外，波羅的海航運交易所還提供運價期貨交易，向船東和租船人提供進行運費套期保值交易的功能和服務。

2.紐約租船市場

紐約的國際航運中心地位主要有三個方面的因素所致：港口的貨物吞吐量、經濟腹地和其在世界經濟中的地位。

(1)港口吞吐量長期領先。1894年，美國的工業產值超過英國、德國成為世界第一，紐約也成為世界最大的港口。兩次世界大戰，歐洲各大港口均出現衰落，唯獨紐約依然是世界最繁榮的港口，吞吐量保持第一。20世紀70年代，日本經濟的崛起，橫濱取代了紐約成為世界第一大港。盡管如此，紐約港吞吐量仍然保持在較高的水平上。

(2)經濟腹地廣大。紐約是北美兩大世界級都市群的交匯點，連接北美經濟最發達的地區，其港口的經濟腹地廣大而實力雄厚，加上連接西部兩條鐵路線和發達的航空運輸條件，使紐約獲得強大的物流支撐。

(3)世界著名的經濟中心城市。雖然紐約港口的貨物吞吐量在國內的排名在逐漸后退，在世界的排名不斷被超越，但紐約仍然被認為是國際航運中心的重要原因是在于其世界經濟的影響力。紐約是世界的重要的商品與金融市場，在世界經濟發展中發揮重要的作用與影響，因此紐約在國際航運界的地位隨著其城市的功能而被人們確認。

3.北歐租船市場

北歐租船市場包括挪威的奧斯陸、瑞典的斯德哥爾摩、德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等專業化船舶租船市場。下面以鹿特丹為例。

從20世紀80年代中期一直到2004年，鹿特丹港的貨物吞吐量名列世界第一。鹿特丹港的貨物80%的發貨地或目的地不是荷蘭，而是歐洲大陸的其他國家和地區，憑借其一流的內陸運輸網進行，可以在48小時內將貨物運抵歐洲大陸的各國，因此也成為歐洲大陸的重要的口岸。鹿特丹與其他國際航運中心相比，具有以下較明顯的三個特點。

(1)科學規劃與開發。鹿特丹港口是由政府統一規劃、建設和管理，港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務管理局對港區內的土地、碼頭、航道和其他設施統一開發，建設港口和工業園區，實施高效、安全、便捷的船務運輸管理。通過開發后，港務局以租賃的方式將港口交由私營企業經營，企業只需投資碼頭上部的機械設備、庫場和其他配套設施。

(2)港口設施現代化高。鹿特丹港配套設施完備，管理設備和操作手段高度現代化。像港口的傳統的碼頭、堆場、倉庫、道路等設施非常完善，而且自動化程度高。

(3)有強大的集疏運管理體系。這是鹿特丹成為歐洲貨物中轉樞紐和國際航運中心的一個非常重要的原因。鹿特丹港口的腹地是萊茵—馬斯河流域，也是目前世界經濟最發達地區之一，因此，優良的地理環境使鹿特丹在發展國際航運業得到了先機，然而更重要的是鹿特丹能有效地利用地理的條件，以現代化的物流配送體系和集疏運管理體系，實現貨物可以公路、鐵路、內河和近海運輸、航空、管道等運輸方式，快捷而便利地運往歐洲大陸各個目的地。

4.香港租船市場

香港地處中國內地與鄰近亞洲國家的要沖，是珠江三角洲入?？?，擁有太平洋西岸屈指可數的深水良港，即維多利亞港，因此香港成為國際航運中心有了得天獨厚地理條件。從香港成長為國際航運中心的歷程，可以看到以下三個方面的特點。

(1)擁有充沛的物流。1949年后，西方國家對中國實施經濟封鎖政策，中國內地進出口的商品與貨物絕大多數通過香港轉口，香港成為連接內地與世界的橋頭堡，可以理解為整個中國內地都是香港的經濟腹地。充沛的物流，使香港從一個地區性的港口轉身為世界性的樞紐港，進而不斷完善的國際航運配套服務，成為國際航運中心和國際貿易中心、國際金融中心。

(2)積極發展貨物加工。香港是第二代國際航運中心的創新者，香港在發揮著貨物轉口的功能同時，積極發展外向型的加工業。通過對進出口的商品和貨物的加工，發展轉口貿易，在帶動當地經濟發展的同時，也使國際航運中心的功能得到進一步的提升。

(3)完善的國際航運服務。香港在發展國際航運業務時，注重完善國際航運的配套服務，通過優惠的政策，吸引國際航運企業在香港落戶，特別是吸引大公司在香港設立地區總部，目前，香港有超過300多家有一定規模的國際航運公司總部。另外，香港也通過各項政策，吸引世界各船公司在香港登記注冊，香港船東控制的船只占世界商船約6%,。

(三)租船合同

1.租船市場參與者

在租船市場上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。船東(或二船東)向租船人之間提供的不是運輸勞務，而是船舶的使用權。船東(ShipOwner)、租船人(Charter)、船舶經紀人(Ship Broker)聚集在一起，互通情報，提供船舶和貨源，進行租船活動。

租船經紀人(Chartering Broker)是指在租船業務中代表船舶出租人或承租人進行磋商租船業務的人。通常他們擁有豐富的海運知識，靈敏的租船信息網絡，與船東或貨主保持密切的聯系及良好的商業信譽。租船經紀人的業務范圍無地域限制，其在全球范圍向客戶提供航運市場的船貨信息，傳遞合同意向，促成運輸合同的訂立，并代為起草合同供雙方當事人簽署。通常其是無權在運輸協議上代表任何一方簽約，完全是中介行為，只收取傭金。租船經紀人代辦租船交易所得到的報酬稱為傭金(Commission)。傭金通常為運費或租金的1.25%,由船東支付。若雙方都委托經紀人時，船東就要支付2.5%的傭金。在租船市場上，有時由于信息不暢，會涉及多個經紀人，這時船東支付的傭金課可高達5%或更多。船東也會以提高運價或租金的辦法來彌補支付高額傭金的損失。

2.租船合同

租船合同又稱租約，是載有租船訂約雙方權利和義務條款的一種運輸合同。租船合同可分為兩類：定程租船合同(Voyage-Charter-Party)和定期租船合同(Time-Charter-Party)。

(1)定程租船合同，如“標準雜貨租船合同”(Uniform General Charter Party—DENDON),即金康合同。主要條款有：合同當事人、船名和船旗、貨物、裝卸港、受載日和解約日(Laydays and Cancelling Date)、運費(Freight)、裝卸費用的劃分、許可裝卸時間(Laytime,Laydays)、滯期費和速譴費(Demurrage and Despatch Money)等。

(2)定期租船合同：如“標準定期租船合同”(Unform Timecharter Party —BALTIME),又稱巴爾的摩租船合同。期租合同的主要條款有船舶說明(Descriptionof the Ship)、租期(Charter Period)、交船(Delivery of Vessel)、租金(Hire)、停租與復租(Off Hire/Suspension of Hire or On Hire)、還船(Relivery of Vessel)、轉租等。