我們常說的格式合同按照其公認性和使用的廣泛性一般可以劃分為標準格式合同(Standard C/P Form)和非標準格式合同(Non-Standard C/P Form)。

(1)標準格式合同：國際上有關組織或一些國家航指國際上有關組織或一些國家航運組織制定的并被廣泛采用合同格式運組織制定的并被廣泛采用合同格式。

(2)非標準格式合同：不屬于標準格式合同范圍，但合同格式有一定的規律，因此這種格式也常常被采用。

航次租船合同的格式非常多，當事人根據運輸貨物、航線等自身需要情況，可以選用不同的合同格式。實踐中，經常使用的標準航次租船合同格式主要包括以下五種。

(1)《統一雜貨租船合同》(Uniform General Charter Party),租約代號“金康”(GENCON)。

(2)《北美谷物航次租船合同》(North American Grain Charter Party),簡稱NORGRAIN。

(3)《澳大利亞谷物租船合同》(Australian Grain Charter Party),租船合同代號"AUST-WHEAT"。

(4)《巴爾的摩C式》(Baltimore Berth Grain Charter Party,Form C)。

(5)《油輪航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party),租約代號ASBATANKVOY。

航次租船合同的主要內容及業務注意事宜

(一)航次租船合同的主要內容

航次租船中涉及的主要內容有合同雙方當事人的名稱、船舶說明(包括船名、船籍、載貨噸、貨名、數量、容積)、訂約時船舶位置、預備航次、裝貨港和卸貨港、貨物(包括貨物的品名、種類和包裝、數量、甲板貨、墊艙和隔艙物料)、裝卸時間、裝卸費用、運費、滯期費、速遣費、解約日、其他相關事項。

涉及的主要條款包括船東責任條款、船舶繞航條款、提單、運費支付條款、通用罷工條款、留置權條款、銷約條款、裝卸時間、裝卸費用、戰爭、共同海損、仲裁、代理、傭金冰凍等相關條款。貨主或其代理人作為承租人必須了解格式合同的主要內容，重視合同條款的制訂，注意合同條款中各項業務的運作和風險責任相關的細節。

(二)業務注意事宜

在航次租船運輸過程中，有許多內容需要我們熟悉并了解，而在執行過程中，我們必須要注意一些細節，以便讓整個流程更加順利。下面羅列了一些在租船運輸中需要了解的內容及其注意事項。

1.履約主體

合同當事人，即履行租船合同約定事項、并承擔責任的人是合同的主體，一般為船舶出租人和承租人。租船合同須詳細列明當事人的名稱、住址或主要營業所地址、通訊號碼等。合同當事人享有合同權利，同時承擔合同義務。簽署合同的可以是其經紀人或代理人。但須注意，簽署合同的人必須具有合法身份和法人資格的人，或經合法授權的人。經紀人或代理人，若未能表明或未用適當的詞句表明自己是以代理人的身份簽署合同；或者，表明自己是以代理人的身份，且合同另一方明知他是合同一方委托的代理人，若未列明委托人的名稱與地址等，那么，經紀人或代理人都有可能被認為是合同的當事人，并對合同的履行承擔責任。

2.與船舶相關的事項

船名必須在合同中指定。船舶所有人只能派遣合同中被指指定船舶，非經承租人同意無權更換已指定船舶。為確保提供船舶，合同中規定指定船的同時可規定替代船。

因某些原因，簽約時無法在合同中確定船名，經雙方同意采用“船舶待指定”(Vessel to Named)的做法。船舶所有人在履行航次租船貨運合同前的適當時間，須將已確定的具體船名通知承租人。派遣船舶的條件、性質和技術規范等，應在合同中規定。待指定船舶一旦被指定，就成為指定船，根據指定船的要求實施對船舶所有人和承租人的約束。

船籍(Nationality),是合同重要內容之一。國際貿易運輸中，船舶船籍和懸掛船旗不同，可能影響到法律適用、貨物保險、港口收費等。因此，船籍和承租人的利益密切相關。出租人在合同履約期間，擅自變更船舶國籍或變換船旗，構成違約，承租人有權解除合同或要求損失賠償。

船級(Classification of Vessel),是船舶技術與性能狀況的反映。船舶出租人提供船級不符的船舶，租船合同就有可能被當事一方解除。如果在合同的執行過程中發生了出租人無法預見的或可免責的事件使船舶喪失了船級，不屬出租人違約。

船舶噸位(Vessel's Tonnage),是貨物載重能力，包括船舶的注冊噸和載重噸。注冊噸也稱登記噸，它是港務當局和河運當局征收港口使費和運河費的依據。載重噸表示船舶的載重能力，是衡量船舶能否完成航次貨運量的重要依據。

船舶位置(Present Position),是指簽約當時船舶所有人在合同中提供船舶所處的位置或狀況說明。船舶所處位置和狀況，關系到船舶能否按合同規定的期限到達裝貨港，關系到承租人備貨和貨物出運安排。合同中正確地記載船舶當時位置和狀況是船舶出租人的一項義務。

3.貨物

該貨物是指在租船合同中約定的貨物。合同可以規定某一種貨物，也可約定幾種貨物或某一類貨物，供承租人根據貿易要求進行選擇。船長有權拒絕受載不符合同約定的貨物，并要求承租人賠償損失。

承租人應按合同約定時間在裝貨港備妥貨物，否則承擔違約責任。承租人已備妥貨物但裝貨作業受到阻礙，且這種阻礙屬于承租人免責范圍的原因所致，則承租人可免除違約責任。承租人負責裝貨作業，包括貨物從碼頭或堆場運至船邊(班輪條款情況下),或裝至貨艙(承租人負責裝貨情況下)的整個過程。

貨物數量，合同有具體約定。船舶出租人通常要求承租人提供滿艙滿載(Full andComplete)貨物。如貨物是重貨，要求承租人提供的貨物數量應達到船舶的載重能力，即船舶吃水達到允許的最大限度；如貨物是輕泡貨，要求承運人提供的貨物應達到滿艙。

貨物條款是航次租船合同的條件條款，其內容包括貨物的品名、種類、數量以及包裝形態等方面。運送不同種類和性質的貨物，對船舶的結構、設備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經營管理和經濟利益密切相關。因此，貨物條款是航次租船合同中關乎船東及租船人雙方切身利益的重要內容。

4.裝貨港與目的港

通常由承租人按規定確定或選擇。承租人可以明確、具體地指定一個裝貨港和一個卸貨港，也可以規定某個特定區域內的一個安全裝貨港和安全卸貨港，或規定某個特定的裝卸泊位或地點。如果合同規定裝貨港或卸貨港是兩個或兩個以上的港口，則合同應明確掛靠的順序。否則，船長則按地理位置的順序(In Geographical Rotation)安排船舶掛靠作業。如果合同規定幾個港口供卸貨選擇，承租人負有宣布卸貨港的責任，并在合同規定的時間內或船舶駛經某地點時向船舶出租人發出宣港通知。

5.受載期(Laydays)和解約日(Cancelling Date)

受載期是指所租船舶到達指定裝貨港或地點并已作好裝貨準備，隨時接受貨物裝船的期限。合同受載期可以具體定在某一天，但習慣上規定為一段期限，如10—15天，以適應海上船舶航行和貨運活動實際情況與要求。解約日是指指定船舶未能在受載期限抵達指定裝貨港或地點，按合同規定承租人行使解除與出租人合同關系的日期。解約日通常定在受載期限的最后一天。如果船舶在合同規定的受載期限與解約日之間到達裝貨港或地點，并作好裝貨準備，承租人對于出租人船舶未能在受載期限抵達裝貨港的這種違約行為可請求損害賠償，但一般不予解除合同。若合同未以解約日進行規定，實務中通常以受載期的最后一天，作為解約日。

6.運費

承租人有義務按合同規定支付運費給船舶出租人作為其提供貨運的報酬。運費一般按承運貨物的重量噸或容積噸為基礎進行計收。有些重量和容積不易準確測定的貨物或貨價較低的貨物，也有按包干運費(Lump Sum Freight)計收整船或整艙或整批貨物的運費。按貨物重量計收運費，合同應明確是按貨物裝入量還是卸出量測收。預付運費，實務中通常要求承租人在簽發提單時或裝完貨物即行支付，也有裝妥貨后稱付總運費的90%,其余用作調整速遣費或墊付款；到付運費，一般在卸貨前或辦理提貨手續時要求收貨人連同其他相關費用一起付清。但也有規定，到付運費條件下出租人可以要求承租人先預付一部分如總運費的1/3,用以支付港口、燃料費、船員費等經常性開支。

7.裝卸費用

裝卸費用是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入船艙內和將貨物從船艙內卸至岸邊(或駁船)的費用。航次租船，貨物裝卸責任及費用由當事人之間洽定。這時，承租人在裝貨港負責將貨物送至船舶吊鉤下，在卸貨港船舶吊鉤下提取貨物；Free In(F.I),意指裝貨港由承租人負責安排工班進行裝貨作業并負擔裝貨費用，即艙內收貨條款；FreeOut(F.O)意指卸貨港由承租人負責安排工班進行卸貨作業并負擔卸貨費用，即艙內交貨條款；Free In and Out(F.I.O),意指裝港和卸港都由承租人負責安排工班進行裝貨和卸貨作業并負擔貨物裝卸費用，即艙內收貨和交貨條款；在F.I、F.O和F.I.O條件下，還應明確艙內作業及費用的責任歸屬。Free In and Out, Stowed and Trimmed(F.

I.O.S.T),意指承租人負責安排工班、裝卸和艙內作業，負擔相關費用。運輸大件貨物時，合同常采用F.IO.SLashed條款，意指承租人負責工班、裝卸作業、貨物綁扎及材料，以及相關費用。

8.裝卸時間(Laytime)

裝卸合同是指合同雙方當事人約定的，出租人使船舶處于和有效進行裝/卸貨物、運費之外不支付附加費的時間。裝卸時間期限，是指船舶進入裝/卸期從起算直至終止的整個時間，它并非是僅用于裝/卸貨物的時間。航次租船合同下，承租人有義務在規定的裝/卸時間內完成貨物裝/卸事件。裝卸時間的確定和表示，常見的方法有：合同規定具體的裝/卸日數；約定平均每天裝卸效率計算裝卸日數；不規定具體的裝/卸時間，使用某些術語約定和計算裝卸時間等。

9.裝卸時間起算、中斷與終止。

裝卸時間起算，通常為承租人或其代理人收到來自船長或出租人的代理人遞交的“裝卸準備就緒通知書”(Notice of Readiness,N/R)后，經過一定時間開始起算，具體視合同約定。

裝卸時間中斷，時間損失責任由責任人承擔。國際慣例和合同一般規定承租人不負責或免責的主要是：租船合同訂明不計為裝卸時間的，如除外時間、承租有無法預測和控制的事件、船方原因等。這些導致裝卸時間中斷或貨物裝卸中斷的時間不計算裝卸時間。

裝卸時間終止，航次租船合同中一般沒作明確規定。習慣上以貨物裝完或卸完的時間作為裝卸時間的終止時間。

10.裝卸時間的使用與計算方式

這直接會影響滯期和速遣時間計算及其結果。實務中，由合同雙方洽談商應采用的方式。它一般有如下五種。

(1)按裝卸港分別使用與計算(Separate Calculation)。這種方式，按事先商定的裝卸時間日數，并根據實際使用裝卸日數，分別比較后算出裝貨港和卸貨港的滯期或速遣時間。若合同裝貨港超過一個，可以按各港分別計算實際裝貨時間并加總得出總裝貨時間日數，與合同裝貨時間日數比較后算出滯期或速遣時間；卸貨港也同樣。

(2)共用裝卸時間(Laytime All Purposes)。這種方式，合同中商定一個裝卸港進行貨物裝卸的總的時間日數或合計時間，然后，計算裝貨港與卸貨港實際使用時間，相加后得出實際總裝卸時間日數與合同總裝卸時間相比較，超出為滯期，按照“一旦滯期，永遠滯期”的原則，當船舶到達卸貨港后立即連續計算滯期時間，承租人將喪失享受在卸貨港包括“通知時間”在內的除外的時間不計入裝卸時間的權利。

(3)裝卸時間抵算(Reversible Laytime),又稱“裝卸時間調劑使用”。這種方式，要求合同中分別規定裝貨港和卸貨港裝/卸時間日數，承租人在裝貨港完成裝貨后計算實際裝貨時間日數一合同裝貨時間日數比較，并把結果(滯期單間和速遣時間)計入卸貨時間(這時卸貨港元可用時間可能減少或增加)。當船舶在卸貨港完成卸貨后，根據實際卸貨時間與卸貨港可用時間(這時，卸貨港可用時間是合同卸貨時間加上裝貨港的速遣時間或減去裝貨港的滯期時間)比較，以最終算出該航次租船是滯期或速遣的結果。

(4)裝卸時間平衡計算(to Average Laytime),這種方式首先分別計算出裝貨港和卸貨港實際裝/卸時間與合同約定裝/卸時間之間的差數(即余日),然后，對兩者差數進行。

(5)裝卸時間事實記錄和裝/卸時間表。裝卸時間事實記錄(Laytime Statement ofFacts)是一份記錄船舶從到達、等待、被引領入港的地點時起，到船舶裝貨或卸貨完畢時止的時間內所處的狀態和各項工作的起止日、時和各種待地的起止日、時的書面記錄文件。

11.滯期與速遣

滯期是指非船方責任、承租人未在合同約定時間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時間。船舶滯留在港造成合同另一方的出租人權益損害，承租人依據合同規定須作出相應賠償，所支付的款項，稱為滯期費(Demurrage)。承租人向出租人支付滯期費的數額，按滯期時間和合同約定的滯期費率計算，它與船舶滯留實際遭受的損失超過約定計收滯期費的金額。

速遣(Dispatch),是指實際貨物裝/卸完成提前于合同約定裝卸時間，所提前的時間稱速遣時間(Dispatch Time)。船舶提前完成貨物裝/卸，船東可節省裝卸時間和增加船期機會收入。因此，船東一般會向承租人支付一筆相應費用，即速遣費(DispatchMoney)。實踐中，該速遣費可被認為是作為出租人的船東對承租人的一種獎勵，或運費回扣(Rebate of Freight)。

12.出租人的責任與免責

在租船合同中根據租約自愿的原則，由合同雙方洽商確定。一些格式合同對船東的責任約束一般比較寬松。如“金康”格式合同指出，船舶出租人僅對出租人或其經理本人的行為或不履行職責使貨物滅失、損壞或延誤交付負責。另外，包括船長、船員以及其他雇傭人員在內的作業和管理貨物過程中出現過失使貨物滅失、損壞和延誤交付不負責任。因此，采用類似“金康”格式合同時，承租人應注意這類條款并可將類似除外責任或免責條款刪去，另加雙方能接受的條款，或附加一首要條款，以規限出租人的責任和免責事項。

13.關于代理人

主要約定代理人的委托和代辦船舶在港業務事宜。當事人爭取和指定船舶代理人，目的是維護自己的利益?！敖鹂?合同規定：“任何情況下，由船舶所有人指定自己在裝貨港和卸貨港的代理人?！钡?，承租人也常要求由其指定代理人、安排船舶港口業務，并以此從船舶出租人處爭取一些運費回扣(Ebate)。

14.關于傭金

當租船經紀人介入租船合同業務時，按常規由船舶出租人支付傭金給經紀人，并在合同中予以規定。傭金一般按運費的百分比計付。連續航次租船情況下，傭金通常在收取運費后支付。有的合同規定，不論合同是否履行，也不論船舶是否滅失、均需支付傭金?！敖鹂怠焙贤幎ǎ骸拔绰男泻贤瑫r，為補償通訊費用和所做的工作，當事責任方須向經紀人按估算運費總額支付傭金的1/3?！?/p>

15.船舶繞航條款(Deviation Clause)

船舶繞航條款又稱“自由條款”(Liberty Clause),或"自由繞航條款"(Liberty toDeviate Clause)。格式合同一般規定：“船舶可自由地為任何目的并以任何順序掛靠任何港口……”字面上看這一規定，船舶可隨意駛離合同規定的或通常習慣的航線。但是，從客觀實際和維護當事人合法利益出發，司法實踐中各國法院對此作限制性解釋，認為船舶只能掛靠合同規定的或通常掛靠的港口。并且，一般以地理順序掛靠，船舶根據此條款所做的繞航，不能與合同的目的地相抵觸。運輸合同若沒作特定規定，則應走通常的航線。所謂“通常的航線”,即直接的地理航線，據習慣擬定，它須考慮航行的安全性。

16.貨物留置權(Lien)

在租船貨運情況下，這是指出租人當不能從承租人獲得運費、空艙費、滯期費、共同海損分擔額和貨物相關的運輸費用時，按合同規定所采取扣留貨物乃至將貨物拍賣的權利。租船合同通常要求承租人對發生于裝貨港和卸貨港的出租人的貨物留置請求承擔責任。

17.承租人免責條款(Exception Clause)

如貨物裝船并支付預付運費、虧艙費和裝貨港的船舶滯期費后，承租人可免除進一步履行租船合同的責任。承租人的這免責條款主要針對出租人在目的港有關貨物的留置權。因CIF或CFR等價格條件下承租人無法控制船舶掛靠卸貨港和作業情況，以及收貨人可提單持有人等的行為。

18.共同海損(General Average)

租船合同一般規定用《1974年約克安特衛普規則》進行處理。在我國，中國國際貿易促進委員會訂入共同海損理損規則，即“北京理算規則”作為當事人洽談租船合同時處理共同海損的參照文本。

19.罷工條款(Strike Clause)

此是船舶出租人為了在港口發生罷工或停工時免于對造成后果的責任，而要在租船合同中列明的條款。該條款對罷工期間的裝卸時間和滯期費的計算，解除合同的選擇權問題，以及因罷工和停工而使裝貨可卸貨受阻時對已裝可未裝的部分貨物的處理等，作出明確的規定。

20.戰爭風險條款(War Risks Clause)

訂立此條款目的是明確發生戰爭時，如何處理合同事人之間的關系。規定船舶裝貨前、裝貨中和裝貨后遭遇戰爭風險，出租人可以采取的措施與行為等。

21.冰凍條款(Ice Clause)

當船舶在港口因港口冰凍而使貨物裝卸受阻時，就合同履行將受到的影響作出的相應規定。內容要點是：裝貨港冰凍時，租船合同無效，對已裝船的部分貨物，船舶出租人應負責轉運至目的地；卸貨港冰凍時，承租人可以選擇支付滯期費，使船舶等待至港口解凍后進港卸貨，或指令到其他安全的代替港口卸貨。