航空運輸貨物保險，是承保以飛機裝載的航空運輸貨物的一種保險。利用飛機運輸國際貿易貨物始于20世紀初。初期的空運貨物主要是一些軍用品和部分郵件等，而且運量很小。1929年在荷蘭海牙成立了國際航空協會，開始推動航空工業和航空貨運的發展，特別是第二次世界大戰以后，利用航空運送進出口貨物的需要日益迫切，使航空運輸在國際貿易貨運中的重要性日益顯著，占整個國際貿易貨運量的比重也迅速增加。

航空運輸發展較晚，與此相適應的航空運輸貨物保險業務歷史也不長，迄今尚未形成一個完整、獨立的體系。倫敦保險協會直至1965年，才對實際業務中的航空運輸貨物一切險制定了一份比較完整的《倫敦航空運輸貨物一切險條款》(Institute Air CargoClause(All Risks)),1982年改稱為《協會航空運輸貨物險條款》(Institute Air CargoClause)。此外，倫敦保險協會還另行制定了《協會航空運輸貨物戰爭險條款》(InstituteWar Clause(Air Cargo))及《協會航空運輸貨物罷工險條款》(Institute Strikes Clause(Air Cargo)),以供保險界采用。目前，國際保險市場上的保險人在接受投保航空運輸險時，多采用上述條款的規定。

我國現行的航空運輸貨物保險條款的險別及其承保責任范圍，是參考了國際市場上的通行做法，特別是參照了倫敦保險協會上述條款的基本內容制定的。我國現行的航空運輸貨物保險的基本險別，有航空運輸險和航空運輸一切險兩種。另有一種航空運輸貨物戰爭險是航空運輸貨物保險的附加險條款。此外，海洋運輸貨物保險中得附加險別，也可在航空運輸貨物保險中有選擇地使用?，F將我國航空貨物運輸險的險別及其責任范圍進行介紹。

(一)航空運輸險和航空運輸一切險

1.承保的責任范圍

航空運輸險(Air Transportation Risks)的承保責任范圍與海洋運輸貨物保險條款中得“水漬險”大致相同。保險人負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災害和意外事故所造成的全部或部分損失。

航空運輸一切險(Air Transportation All Risks)的承保責任范圍除包括上述航空運輸險的全部責任外，保險公司還負責賠償被保險貨物由于被偷竊、短少等外來原因所造成的全部或部分損失。

航空運輸險和航空運輸一切險的除外責任與前節所述的海洋運輸貨物保的除外責任基本相同。

2.保險期限

航空運輸貨物險的兩種基本險的保險責任也采用“倉至倉”條款，但與海洋運輸險的“倉至倉”責任條款有所區別。

如貨物運達保險單所載明目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或存放處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止。如在上述30天內被保險貨物需轉送到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉運或承保人運用契約賦予的權限所作的任何航行上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載的目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人并在必要時加繳保險費的情況下，本保單繼續有效，保險責任按下述規定終止：

(1)被保險貨物如在非保險單所載的目的地出售，保險責任至交貨時為止。但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載地卸離飛機后30天為止。

(2)被保險貨物在上述30天期限內繼續運往所載目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述規定，即在保險單所載的目的地或其他目的地卸離飛機后，滿30天終止。

(二)航空運輸貨物戰爭險

航空運輸貨物戰爭險(Air Transportation Cargo War Risks)是航空運輸貨物險的一種附加險。只有在投保了航空運輸險或航空運輸一切險的基礎上，經過投保人與保險人協商方可加保。加保時須另加付一定的保險費。加保航空運輸貨物戰爭險后，保險人承擔賠償在航空運輸途中由于戰爭、類似戰爭行為，敵對行為或武裝沖突以及各種常規武器和炸彈所造成的貨物的損失，但不包括因使用原子或熱核武器所造成的損失。

本保險責任自被保險貨物裝上保險單所載起運地飛機時開始，到卸離保險單所載目的地的飛機為止。如果被保險貨物不卸離飛機，本保險責任最長期限以飛機到達目的地的當日午夜起算滿十五天為止。如被保險貨物在中途轉運，保險責任以飛機到達轉運地的當日午夜起算滿十五天為止，一旦裝上續運的飛機，保險責任再恢復有效。

航空運輸貨物保險的附加險，除戰爭險外，還可加保罷工險，與海運、陸運險相同，在投保戰爭險前提下加保罷工險不另收費。如僅要求加保罷工險，則按戰爭險費率收費。

航空運輸罷工險的責任范圍與海洋運輸罷工險的責任范圍相同。