一、引言

“物流”已成為最近比較流行的詞語之一，雖然這一詞語從人類不再是用手捕食的群居狩獵者而是使用各種各樣的商店時就已經存在了。這樣就出現了最初的供應鏈和緩沖庫存。西方國家的人們之所以能享受高標準的生活主要是因為：從產品的生產到人們的最終購買和消費的整個供應鏈環節的效率在不斷增加。

在過去的50年，這種效率的增長最為迅速。在這段時間，產品的生產、儲存和流動等物流方式都有了許多重大的改變。

二、最近的改變

最初，根據泰勒，哥爾布瑞斯和亨利福特(Taylor,Gilbreth and HenryFord)等先驅們的著作，我們將基本的還原法應用到提高生產率上，將工作分解成幾個基本要素，其中每一個要素都要受到嚴格的監督檢查。根據分析和一定量的橫向思維，提出對產品和制作工藝更加有效的建議。

這種方法及其演變引起了更加復雜的產品生產和物料搬運方式的發展，例如托盤，集裝箱，傳送帶，叉車，滾裝船的應用，同時還加強了各種包裝設計。它的基本目標是降低在采購原材料、制造、運輸和配送等方面的勞動成本。

同時，引進新產品新工藝升級老舊工藝?；屎娃r藥的使用提高了農作物的產量；對奶牛進行品種改良以生產更多的牛奶；對雞的品種進行改良，以生產更多的雞蛋；開發新的蘋果品種，使這些蘋果大小形狀都相同并且可以長期保存而不會腐爛。

同樣，制造品如汽車每年在質量、安全性、外觀和舒適度等方面都會進行改進，但單位成本并沒有大幅的增加。因此，除去通貨膨脹及稅率變化，每一年，人們都將會獲得更好的經濟效益。

除了諸如蘋果和汽車等產品的發展外，也有不少"量子飛躍",特別是在通訊和電子等領域。硅芯片和各種微型技術的發明，對改進工藝和設備的效率及設計產生了重大的影響。

一個信用卡大小的袖珍計算器比25年前繁瑣龐大的臺式計算器具有更強大的功能。但真正的成本卻減少了99%。操作者用一個不超過公文包大小的電腦所做的工作，比以前在一個大空調房里的所有操作員做的工作還要多。

在制造業中，由計算機控制的設備可以非常迅速地從制造一種產品轉向另一種產品。因此無需進行大批量生產和采用過長的生產線。這樣不僅減少了對庫存的需求，并且縮減了生產線上貨物生產的時間。

在基礎設施和運輸方式上的改進同樣也對我們的生活方式產生了重大的影響，例如已經建成的高速公路網和高速列車。大多數主要的城市也都有自己的機場。這都大幅度削減了客運和貨運時間。

從理論上講，在48小時內，無論在哪，幾乎都能到達世界各地。在實踐中仍然需要解決一些問題，特別是那些有關城市地區之間乘客與貨物運輸的問題。

三、物  流

物流這個詞現在也用于工業，它整合了貨物從原材料產地，運到需要最終產品的最終消費者手中的活動。

物流是一個整體科學。它看起來并不是一個各部分孤立的系統，而是將其中的各個部分連接，并代表更好的連接方式。

物流也是一門“綠色”學科。它的目的是盡可能有效地控制總流量，也就是達到目標前盡可能減少能源消耗。當然，這并不需要懷疑目標本身。至于目標，它是系統外的政治家、官僚，或者說是系統內更高層要考慮的事。

假定每天早上閱讀七點送到門口的報紙是一個公民的權利，那么物流決定的事項如下：

(1)什么樹木被砍伐以及樹木被砍伐的時間；

(2)如何將原木運到紙漿廠；

(3)造紙廠的最佳位置；

(4)印刷廠的最佳位置；

(5)不同過程是如何控制的；

(6)應如何組織運輸的各個流程；

(7)應持有庫存及存放地點；

(8)如何對成品進行有效地配送；

●從印刷商到批發商；

●從批發商到零售商；

●從零售商到消費者。

第二份清單是關于準備生產的報紙的具體信息。第三份清單是關于制作中的用墨。其他的清單是關于每個階段的工作地點、生產機器和運輸設備。

四、物流是整體科學

為什么報攤同時售賣糖果、香煙、飲料、冰淇淋、文具、玩具……?物流人員又是怎樣來協調的呢?答案在此：一個系統各要素的分類導致在系統的模型當中的大量因素可以一起處理，而且系統邊界的概念會導致我們認真詳細地研究在邊界之內的，而會忽略邊界之外的部分。

五、分  類

物流的主要任務之一是將訂單送達這一龐大的系統，最終，這一系統當中的所有要素都是相互聯系的。

分類學是一門分類科學，也就是根據事物的共同點，把它們進行分組。因此，由零售商出售的商品有多種分類方式：

根據他們的產品群分，可分為雜貨、生產、肉類、家禽、魚、熟食、面包和面粉糖果。按照“ABC”分類法，也叫帕累托分類，該方法將最暢銷的產品，通常占銷售的80%,劃分為“A”類；將下一組的產品，約占16%,劃分為“B"類；最后，占銷售額4%的長尾巴產品被稱為"C”類。有時可將這三個基本的類別再進一步細分。

根據他們的需求模式，這些模式可能是穩定的，也可能是不穩定的；可能是季節性的，也可能是非季節性的；它可能會表現出上升或下降的趨勢。這一分析需要提高預測的準確性。

根據他們的補貨前置時間，可以從廠商那里直接收到貨物，也可通過批發商或通過配送中心間接得到貨物。然而，交貨時間將各不相同，任何令人滿意的庫存控制系統的運作在很大程度上取決于知道需要多久能獲得所需要的產品，或者在某些情況下，關閉貨流。

根據他們的搬運特點：大、中、小、托盤或松散紙箱，結實的、脆弱的、危險的、手提的等。

根據他們的存儲特點：長保質期的或短保質期的、冷凍的、冷藏的或室溫的。

同樣，零售網點可以根據其營業額(另一個ABC分類法),并根據他們的位置來進行分類?？蛻?消費者)可以按年齡、性別和社會經濟組(A,B,

C1,C2,D,E)來進行分類。給定正確的分類系統，一萬張發票中的數據可以被壓縮和分析，以顯示到一張紙上：誰買了什么、何地、何時、購買頻率以及購買數量方面的內容。

正確使用統計可以對實際操作給予引導并進行控制。

六、系統邊界

大多數物流建模是建立在一個較高層面上來進行的。因此，任何層面的水平應明確界定，并適當設置類和子類，否則會削弱控制。

同樣重要的是，研究中的系統邊界也應該明確界定。物流不可能只與某一個店或某一個部門的運作有關，它也不可能會對供應鏈外的事物感興趣。我們需要關注的重點在于生產、配送、零售或其他方式等。

假設重點是實體配送，那么要進行研究的系統就至少應包括這一活動中任何一方的一個階段，即供給和需求系統，并且這是實物分配存在的理由。圖1是該系統的圖解。

此圖表把所有內容整合到5個方框中?？梢韵胂?，其中有數百個方框表示供應、配送中心和零售店的圖會是什么樣子。只有在側重于系統的某一部分時更詳細的圖才是必要的，例如，一個特定的分銷中心或某些選定的供應商。

供應商在該系統本身只存在于上邊界中，該組織的銀行則存在于下邊界當中。供應商和系統中的其他部分，以及銀行和系統中的其他部分，他們之間的聯系并不是完全不相關的，因為系統中有政策制定者，他們提供了規則和目標的框架，在該框架內所研究的系統必須要有一定的功能。

每個系統，無論如何定義，本身就是一個更廣泛系統的一部分。對于零售業務的日常工作，日常運作都是由機器來進行控制的，也就是圖中的“控制系統”。長遠而言，控制系統本身必須要受控制，如董事會本身也是受其控制的。

七、系統內部的銜接

簡化該圖表所顯示的一些數據的主要原因是為了說明系統當中不同類型的流動和銜接。

有三種不同類型的流動方式：貨物流、資金流和信息流。請注意，貨物流和資金流當中自動包含著和他們相關的信息流，但這些隱藏的信息流在圖表當中并沒有單獨列出來。

八、貨物流

這個圖表描繪了從供應商到配送中心的一次分配和從配送中心到零售商店的二次分配。

大部分工作已經由業務研究人員、工程師和配送分析員完成了，從而提高貨物流通，減少存儲和運輸的單位成本。這一工作已經集中在四個主要方面：

(1)運輸：車輛的設計、結構的調度方法。

(2)倉儲：處理和存儲系統的設計，包括計算機控制的起重機、電子導航等先進設備；倉庫內的存貨部署、調度和控制貨物接收、運送、補給、采購、檢測、包裝、寄發等操作的方法。

(3)庫存管理：銷售預測、庫存控制、采購和供應、生產計劃和成品庫存控制的整合。

(4)網絡優化：戰略研究，以確定工廠最低成本的配置、倉庫和子倉庫需要提供一個給定的需求點的集合。

九、資金流

企業的目標在于確保收入超過支出。這個在圖1中，已經通過代表資金的箭頭與系統中的其他部分相連體現出來。這部分利潤可能需要用于投資來擴大業務或支付股息。

如果沒有利潤，尤其是，如果出現巨額赤字，改變了資金箭頭的方向，那么整個系統出現崩潰就只是一個時間問題，該企業面臨破產。

一個零售系統的短期目標是把商品轉化為貨幣，以最大限度地提高毛利。這個在圖表當中是通過商品進入零售網點然后產生資金來體現的。這些零售店出來的錢是該組織的總收入，最后存到銀行。

除了稅收和利潤，這些從銀行出來的錢會進入其他四個方框，代表在供應、貨物配送、店鋪經營和管理整個系統等方面的成本開支。

物流涉及所有這四個方面的成本，以及他們之間的交互作用方式。

十、物流人員必須了解成本結構

不應該將錢看作錢本身，而是將其看作真正交換的物品的信息：貨物、服務和工作。如果將供應鏈盡可能倒回來，會發現，所有的錢消失在那些需要生產、移動和存儲貨物的交換中。

在圖表中，貨幣流動到配送中心代表著這個配送中心的經營成本，像其賬戶中所體現的：工資、薪金、租金、差旅費、能源、折舊和維修。這筆資金流向零售網點，進入控制系統也可以用同樣的方式進行分析。

流入到供應商的錢，其實是到了供應商的銀行，類似于投入到零售商的銀行中去的錢。然而，從買方的角度來看它是簡單的貨物成本，他希望處理或轉賣該成本。每單位的價格將取決于訂購數量和還盤后最終的價格。

物流人員顯然需要透徹地了解成本結構和各種成本之間的關系?？偽锪飨到y模型應該是動態的。這意味著成本將由功能決定，而不是由基于上一年業績的平均數字決定。

一個成本函數描述了在參數不同時(如吞吐量)成本的表示方式。因此，運輸10噸貨物的成本不一定是運輸5噸貨物成本的兩倍，也不一定是運輸20噸貨物成本的一半。

十一、信息流

該控制系統的主要目的，是要確保貨物在良好的條件下，能夠以最低的成本、優質的服務按時運送到零售店。

與其他方面的變化相比，在通訊和控制方法上的新變化是革命性的。目前已經開發了新的通訊方式。這些措施包括：

EPOS(電子銷售點),將零售網點連接到處理倉庫控制的中央電腦上。這使得分銷中心，可以是商店正確計算出商品的數量以便補貨。

EFTPOS(銷售點電子資金轉移),讓客戶可以在購買商品時，不用現金，不用寫支票(要四天時間才能處理好),就能完成支付。

EDI(電子數據交換),它可以讓數據在不兼容的系統之間進行傳輸，這樣，供應商可以訪問客戶的庫存資料，購買者也可以查到供應商的生產記錄。

倉庫內通過無線電和各種形式的數字顯示來傳遞信息。路上行駛的車輛通過無線電電話和車載傳真機進行信息傳遞。

系統已經開發了許多模塊，它們整合在一起可以涵蓋整個系統(該系統進入一個單一的數據庫)的各個方面。

開發這些集成系統時，一個主要的問題是：對于采購、庫存控制、倉庫管理和車輛調度等不同的系統，它們之間不能"互相溝通”,因此“無紙倉庫"勢在必行。

十二、結 論

人們可以看到未來物流的發展將越來越依賴于先進的通信技術和控制系統。信息的傳輸和即時處理將越來越多地代替人的移動，并通過運輸優化和儲存設施優化，使貨物轉移更為有效地進行。

文明的表現程度之一就是勞動所得的工資和薪金可以用來購買物質需求和精神需求之外的商品與服務。正是這些看起來不那么必須的額外的商品和服務才使生活更有意義。

顯然，生產效率越高，人們做相同的工作所得到的回報越多。物流已經并正在為實現這一改善做出重大貢獻。