為減少國內港口集裝箱裝運和多式聯運對環境的影響，德國漢堡的港口駁船(Port Feeder Barge)公司成功研制出一種新型港口駁船——港口集散駁船，已經獲得國際發明專利。通過實現集裝箱貨運從公路運輸轉向航道運輸、簡化主要港口裝卸操作程序、增加內河航運在內地貨物運輸中的比重，港口集散駁船的使用將有助于低碳港口的建設。

港口集散駁船是一種自推進的集裝箱起重駁船，船上裝配有重載集裝箱起重設備，由柱狀支架加以固定。起重設備上安裝有自動可伸縮吊機和轉向裝置，可支持20至45英尺不同規格集裝箱的起吊。該船單船運力為168標箱，裝有14個冷藏箱插頭，集裝箱可完全放置在露天甲板上。駁船采用雙頭結構，這種構造使整個船體與側面安裝的起重機連接時極富靈活性。兩個船頭分別裝有兩只電驅動的舵槳，使船舶具有良好的操控性，船前后兩個方向亦可保持同速。該船長約64米，寬約21米，由于船體較寬，使得船上起重機在操作時不會受到局限，穩定性也得到加強。船上一半的空間裝有格柵結構，用于固定集裝箱，另一半空間則用來擺放長度規格大于40英尺的集裝箱或超標箱。

集裝箱起重設備是港口集散駁船的關鍵組成部件。外觀上，該集裝箱起重設備與標準船上起重機十分相似，而機械部件才是它們之間最大的不同。標準船上起重機的機械部件是針對每隔幾星期有深海船只進港時才進行作業這一特點設計的，而港口集散駁船一周7天全都停泊在港內，循環裝載要求比很多岸邊集裝箱起重機還要高，因此它的集裝箱起重設備機械部件具有自身獨特的結構特點，以保證起重機能夠持續進行裝卸作業。

該船采用低排放的柴油發電機組作為船舶的助推器和起重機作業的供電器，經測算，其氮氧化物排放值小于3.0克/千瓦，顆粒物排放值小于0.06克/千瓦，達到了最高級別的環保標準。駁船最少安全操作船員數為3人。由于自帶集裝箱起重設備，港口集散駁船可獨立進行常規裝卸作業，無需與岸邊集裝箱起重機連接。泊船時，也不用沿碼頭移動，就能夠在岸邊門座式集裝箱起重設備運行軌道之間揀選或放置3層集裝箱多達84標箱。