1.減少集裝箱卡車運輸造成的環境污染

由于越來越多的碼頭吞吐能力趨于飽和，許多港口開始在附近區域建造獨立的集裝箱貨運中轉站，將填充和拆箱等作業地點轉移到碼頭外設施。集裝箱被運至揀貨區，然后再由卡車中轉到岸邊指定區域進行裝載。這樣，卡車運輸機會大大增加了。目前漢堡港內集裝箱卡車運量約為250,000箱，大都往來于碼頭之間，廢氣排放較為嚴重，并引起了道路擁堵狀況，而道路擁堵又進一步加劇了廢氣排放。

因為具備不依賴岸邊集裝箱起重設備而獨立工作的優勢，港口集散駁船可以將這些集裝箱運輸從公路轉向水路。如果碼頭附近的水位達不到使深海船只靠泊的深度，使用港口集散駁船就可以直接將集裝箱運至指定泊位而無需通過集裝箱中轉站，避免重復裝卸作業的同時也降低了碼頭費用。

雖有觀點稱駁船裝卸作業速度較慢，還存在集裝箱與起重機脫鉤的風險，但有調查表明對80%的港內集卡運輸來說，時限要求并不高。對于20至30箱的作業，港口集散駁船的處理速度比卡車運輸還要快。

2.提高碼頭泊船效率

為滿足客戶要求，支線船舶往往要在港口內所有深海碼頭進行靠泊裝卸。據計算，漢堡港內每艘支線貨船平均?？看a頭數多達4個。這種狀況導致貨物裝卸的高成本，低效率，安全風險也有所增加。

使用港口集散駁船進行裝卸作業，支線船舶只需在港內主要碼頭靠泊，進出碼頭次數、停泊時間和相關費用都大為減少，船只安全性和泊船效率相應得到提高。

從碼頭運營角度看，對少于100箱的裝卸作業都不得不要求較高的操作時限以保證盈利。而漢堡港內停泊在所有碼頭的支線貨船裝卸作業中有2/3都少于100箱。

3.提高內河航運競爭力

由于運力有限等因素影響，小型內河航運船只在港口泊位競爭中往往處于劣勢。漢堡港內一些內河航運船舶為運載數量不多的貨物可能需用兩天時間穿梭于各碼頭之間。而實際上，內河航運又在港口腹地貨物運量中占有非常大的比重。在此情況下，港口集散駁船可為內河航運船舶充當"浮動碼頭",避免因小型內河船舶在深海集裝箱泊位?？拷o碼頭運力造成浪費。無需借助任何岸上設施，無需建設內河船舶專用碼頭，港口集散駁船就可在自己的專用泊位為內河船舶進行船一船轉箱，從而提高內河航運在貨運市場中的份額。