在實務中，可以按諸如企業類型、合同類型、信用交易對象、信用方式等對國際物流企業的信用風險進行分類。以按信用方式劃分為例，國際物流企業信用風險可分為以下幾種形式。

1.賒銷

以國際航運為例，主要存在兩種形式的賒銷，其一是航運企業向貨主簽發“運費預付”提單并繼續完成運輸，貨主則按照運輸協議約定的付款日期付款或以分期付款(Installment)如約付清運費；其二是航運企業簽發“運費到付”提單并在運輸完成后向收貨人收取運費。上述賒銷方式實際上是基于對貨主(以下稱為客戶)的信用，航運企業采取了無需客戶立即支付運費即向其簽發提單并提供所需要的運輸服務的交易方式。

從銷售過程可以看出，賒銷是航運企業不能立即收回全部運費、客戶短期占用航運企業資金的銷售形式。

賒銷過程中包括兩大要素：所期望的未來付款(Expected Future Payment)和對客戶的信任(Confidence)。由于賒銷行為發生是建立在對未來付款預期和對客戶信任上，其不確定性明顯增大，由此而產生的信用風險性也增大。因此，在賒銷過程中，航運企業總是面臨著一定程度的因客戶拖欠運費或不付運費的收賬風險。

賒銷的目的是滲透市場，最大限度地擴大銷售，贏得市場競爭。因此，成熟的賒銷是在如下4個條件下形成的：

(1)買方市場的存在，即運輸市場供給大于需求。如果運輸市場供不應求，即市場稀缺(Market Scarcity)存在，則航運企業不會采取賒銷方式。

(2)銷售過程是由賣方組織完成的。盡管市場是買方市場，但整個銷售過程仍需要由賣方進行控制，賣方有權決定是否采取賒銷，以保證平穩持久的銷售量和避免客戶信用風險。

(3)合理回報下的航運企業或商業銀行資本的支持。在賒銷下，不僅要求航運企業和提供信貸支持的銀行具有滿意的投資報酬，而且由于賒銷占用了航運企業或銀行的資金，因此，還需要航運企業或商業銀行擁有必要的資本資源，以支持應收賬款回收的等待時間。

(4)建立相關賒銷合約和強制實施的非正式的或具有法律效力的規章和機制。如果不存在強制采用賒銷的貨主如約付款的社會機制，則航運企業或相關的商業銀行就不會輕易采取賒銷，因為在這種情況下的賒銷會使自己面臨著巨大的風險。

2.分期付運費與延期付運費

在采取到付運費的賒銷方式時，客戶通常在航運企業履行運輸服務后即應支付運費。在分期付運費時，客戶通常在運輸服務尚未開始或尚未結束之前即需要支付部分運費，余款則在運輸服務結束后支付。在延期付運費時，客戶通常在航運企業履行運輸服務后的一段時間內支付運費，即延期支付運費的時間通常比較長。由此可見，分期付運費、延期付運費與賒銷有所不同。但從本質上講，分期付運費與延期付運費也是由航運企業授予客戶信用的方式，也應滿足賒銷的4個條件，因此，它們可以看作是賒銷的特殊形式，在實務中，人們通常不再做明確的區分，統稱為賒銷。

3.墊付費用

在物流實務中，基于對客戶的信任，物流企業常常為客戶墊付各種費用，比如，貨運代理為貨主墊付運雜費、進口關稅、港務費等等；船務代理為船方墊付港口使費、船舶修理費、船員工資、燃油款等等。很顯然，它與銀行的信貸類似，實際上是物流企業給予客戶的信貸。

4.委托代理

在物流實務中，物流企業通常委托代理人代辦各種事宜，比如，航運企業通常委托船務代理進行攬貨、安排貨物進出港口、裝卸貨、結算運雜費、代簽提單或提貨單等等。在委托代理關系中，代理人在代理范圍內以委托人名義履行代理業務過程中對第三人產生的責任應由委托人負責，因此，在委托代理下，委托人實際上是向代理人提供了一種權利信用，代理人由此獲得了以委托人名義開展業務并獲取傭金等方面的權利。

如果委托人授權代理人代付運費或代收運雜費，由于代理人可以由此占用相應的運雜費，因此，在這種情況下，委托人給予代理人的不僅僅是權利信用而且還有資金信用，由此所帶來的信用風險當然更大。

5.業務分包

物流企業作為物流服務的組織者和總承包人，通常通過分包合同的形式將部分或全部業務交由某些物流供應商承辦。與前述的委托代理類似，對此物流企業仍然存在一定的風險。

6.違規簽發提單或無單放貨

在國際航運業務中，基于對貨主的信任，船方通常在貨主提供保函承諾賠償由此帶來損失的情況下簽發不清潔提單、倒簽提單、預借提單、轉換提單或進行無單放貨。對善意的提單持有人而言，這些行為是一種嚴重的違規行為，船方由此可能會面臨善意提單持有人的扣船或索賠的風險。

7.物流設施與設備的租賃

以租船為例，當在船東以期租或光租的形式將船舶出租給承租人時，由于承租人仍被視為船東的代理人，因此，船東需要承擔因承租人行為而導致第三方的扣船或索賠，比如，因承租人拖欠港口使費、承租人違規簽發提單或無單放貨而導致船舶被扣押。此外，在期租時，船東也會面臨因承租人承運非合同約定貨物、惡意損壞船舶、非法處置船舶等所導致的船舶被有關當局扣押、船舶損壞或船舶被出售等等風險。

8.先期投資

如前所述，目前不少物流合同都約定物流企業需要預先投入資金用以組建或改建倉庫、信息系統、購置運輸設備等。這種預投資風險實際上也是國際物流企業信用風險的一種。